今年，轿跑SUV市场真香，国产奥迪Q3 Sportback(参数|询价)、领克05(参数|询价)先后出道，双双瞄准高端紧凑型跨界细分市场；随后，主打小型轿跑风的马自达CX-30(参数|询价)接踵而至；7月，大众探岳X(参数|询价)正式上市，短短3个月，轿跑SUV就变成了车市热词。

不过，轿跑SUV闻起来香，其实高冷小众、内冷外热，大多数品牌推COUPE车型是为了占坑，提高品牌年轻值，销量期望都不高，月销上千已算小有成就。
但问题是，小圈里偏偏蹿出来了一位破坏者，它用订单破万的市场表现及主销车型价格破20万的实例证明，小众市场也可以玩出大流行。
它就是领克05！
别人做COUPE只能陪跑，选在最不景气时期上市的领克05却逆市热销，这恐怕是今年车市最有冲突性的一幕，背后原因，值得好好琢磨。
赵试选择了领克在汽博中心的一家4S店，虽说是正常工作日，但店里看车的人并不少，05依然是店头的主角，在赵试表明身份和来意后，便和几位看车的年轻朋友聊上了。
据了解，他们大部分是买过领克车的朋友推荐来的，在和赵试的交流中，他们多次提及“品牌不错”和“品质放心”，我想，朴素的回答足以感动领克创业团队，在过去三年，他们走在中国高端的钢索上，宵衣旰食，摸索前行，如果要论成就，除了30万热腾腾的销量外，还有来自用户最暖心的评价。
领克05热销绝非偶然
“朋友买的是领克02(参数|询价)，我自己更喜欢05，酷酷的，今天带我妈来看，想讨点赞助，可惜现在没车，得排队等”，重庆崽儿Kevin是标准的95后，耿直乐观派一枚。
如Kevin一样，为兴趣买单，为热爱等待，是Z世代的社交消费观，在他们眼中，传统箱式SUV如白水般索然无味。消费变化必然推动市场求新求变求跨界，在多元、年轻、个性的消费态势下，轿跑SUV一定是各品牌想抓住的市场新机会。
但轿跑SUV就像一个顽皮的孩子，你以为造个型、溜个背、悬个顶，再搭一套各自认为最强的动力系统就让它乖乖听话了，并没有。这是一个人与车个性都十分鲜明、需求更极致的细分领域，如果说传统SUV可以做加法来解决需求矛盾，那么，轿跑SUV就只能做减法来作取舍。
懂取舍是领克05成功的第一要素。吉利集团设计高级副总裁彼得·霍布里把领克05称为“咖啡因加量的美式咖啡”，在他看来，做好一杯口感纯粹的美式咖啡，比拿铁、卡布基诺混合式做法更适合这一细分市场。
舍之余更需要专注取，取什么？当然是最硬核、甚至超越05用户需求的产品。领克05的硬核实力体现在三大方面，一是先进的CMA架构赋能，决定了05优秀的基本素质；二是Drive- E T5涡轮增压发动机+爱信8AT出色的动力匹配，让05“不与寻常为伍”；三是对行驶品质、制动品质、转向品质的高级标定，让驾驶者真正享受到豪华水准的驾驶品质。
乔布斯曾说，“仅靠技术还不足以打造出优秀的产品，唯有技术和人文结合起来，才能让他的内心唱起歌来”，这段话揭示了领克05又一个关键成功要素——温暖感性的人文关怀。
领克05表达情怀的方式很内敛，通常用它特殊的产品语言，比如设计，05把年轻人现实的矛盾与渴望物化于它的对立美学设计中，都市经纬前格栅、能量式晶体尾灯、一体式暮光车顶……无一不反应出我们真实的生活状态——一边在坚守，一边在打破，偶尔会迷失，常常很坚定；
再比如驾驶，05选择了运动模式下颇为激进的动力标定方式，它表达的正是我们内心——或许我们无法完全掌握我们的人生，但至少我们可以掌握现在；又比如车内品质，从细节工艺到环保用料再到豪华配置、从主被动安全到L2+级自动驾驶、21项高阶智能驾驶辅助系统，20万的车已经达到了40万的配置享受，这种超值关怀，只有自家品牌才做得到。
“冷眼看世界，热心对众生”，领克05有它的商业理性面，也有它的温暖感性面，二者并济，让领克05成为了一款有实力、有态度、很流行的COUPE车型。
“领克造”自带主角光环
在赵试看来，产品与品牌，二者就像科学与哲学的关系，前者是树枝，后者是树根，如果没有领克品牌赋能，领克05热销是不可能的。
从某种角度来讲，领克品牌应该算全世界最独特的范本之一，它是沃尔沃与吉利的合资产物，这一特殊背景无疑对领克早期站稳脚根大有裨益，不过，故事讲好还得实力所至，真正厉害的是，领克依托于强大的CMA架构，在品质标准、工艺流程站上了全球领先地位。
▲吉利与沃尔沃联合开发的CMA架构
经过三年的培育和修炼，领克品牌已自带主角光环，为什么这么说？赵试给出以下几个理由：
首先，从销量结构来看，截止今年6月，领克品牌累计销量突破30万，热销主力车型均基本属于高配，这意味着领克已经进入了发展期；
其次，从品牌价值来看，领克用极致的产品与服务获取了用户对其品牌价值的认可，就像店里那几位看车的朋友一样，他们关注的是领克品牌本身，而不是沃尔沃。此外，还有一项重要的评价指标，那就是领克的单车价格。目前，领克汽车平均售价已达到15.6万元，而领克05的平均售价则达到了20万元，再努努力，完全有机会成为第二梯队的豪华队友；
第三，从制造体系来看，今年是领克的“架构元年”，除全球领先的CMA架构外，全新的纯电动架构PMA架构，成熟的SPA架构也即将导入，CEVT 中欧汽车技术中心则是领克的最强心脏，为其提供完备的动力系统。
▲位于瑞典哥德堡的CEVT 中欧汽车技术中心
最后，赵试想重点聊聊领克的圈层建设，这是它的营销密码。领克品牌通过产品与服务形成了不同的圈层矩阵，以05为纽带的极能生态圈，以03+为C位的性能赛事文化圈儿，以01为中心的乐玩驾旅圈儿，同时创建了集用车、社交于一体的线上阵地，领克APP注册用户现已超92万，已经是一个活色生香的Co客朋友圈了。
普罗泰戈拉说，“人是万物的尺度”，作为最年轻的高端品牌，领克一直坚持与用户共创品牌，它以尊重、呵护、诚信、共扶的至诚姿态让客户变成用户，让用户变成粉丝，用“领克造”的温度和体系化实力孵化出品牌新高度。
说说观点
“这是一个最坏的时代，也是一个最好的时代”。坏的方面，竞争洗牌，车市进入淘汰赛；好的方面，旧秩序正在被打破，那些暮气沉沉、毫无起色的豪华老团将被彻底边缘化，这对年轻有为、精力充沛、根基扎实的领克来说，无疑是进位的好时机。

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