续航里程并不是唯一，能解决用户痛点才是真EV

700+公里，这是长安CS55 E-Rock(参数|询价)昨日在今年青海湖（国际）电动汽车挑战赛上夺冠的成绩，同时这也是长安新能源连续三年摘得“续航王”的桂冠。而去年则是长安逸动EV(参数|询价)520，以实测续航612km获得。

新能源市场一直都是长安汽车的重阵，随着逸动(参数|询价)PLUS的火爆，它的姊妹车型，同时也是长安逸动EV520升级版的逸动E-Life也正式亮相。其实早在去年10月份逸动E-Life就已经登录到工信部新车的准入目录里，但受疫情影响，原本定于今年第一季度的上市计划不得不推迟，直到这个月，我们才能真正接触到他。

长安新能源经过20年对新能源技术的研发、制造历练，如今已经掌握了364项核心技术，而逸动E-Life更是站在百万逸动用户的口碑之上锻造而来，究竟他的实力几何？

第一眼见到他，有种既熟悉又陌生的感觉，整体感觉和汽车生活在厦门试驾的逸动PLUS很相似，除了前脸封闭的进气格栅，这些非常明显的新能源车特征外。优于同级的4730mm车长令逸动E-Life的侧面线条更加舒展，原本强调运动气质的双腰线在E-Life同样起到了很好的修饰作用。

前脸采用了家族式逐浪一体式造型，菱形格元素由深到浅，看起来非常有层次，下唇边的镀铬饰条一直延伸到前杠两侧。配备215/50 R17尺寸的轮胎，轮毂为多条幅式。车尾的大量曲线使得视觉效果比较柔美，两侧尾灯之间由一道经过熏黑处理的饰条连接，营造出贯穿式尾灯的视觉效果。由于电车的缘故，底部的排气管被取消，增加了“EADO E-Life”的字样。

在内饰方面，逸动E-Life仍然采用以驾驶员为导向的非对称式设计，其内部与燃油版逸动PLUS最大的区别在于大量使用的冰蓝色配饰，可以更好的凸显这台车的新能源身份。

中控台上方采用软性材质，车内整体做工及缝线工艺都相当精细，并没给人廉价感。此外逸动E-Life还换装了UNI-T(参数|询价)同款的方向盘，手感和视觉效果都有一定提升。

与逸动PLUS一样，逸动E-Life也配备10.25英寸双联屏，这是车内科技感最突出的设备。车机系统是和腾讯一起研发的梧桐车联智能系统，功能性与流畅度表现都很不错，甚至可以说过于灵敏。此外为了迎合年轻用户的需求，该车还增加了车载微信，并在方向盘上配备了快捷键，而这个功能和UNI-T如出一辙，经过汽车生活的实际操作，能避免我们在驾车过程中看手机微信的烦恼。

此外在安全配置方面，逸动E-Life的表现也是可圈可点，除了有车辆前后左右四个高清摄像头实现360度全景影像外，还有前碰撞预警、BSD盲区监测、CTA倒车横向预警、SEA开门碰撞预警、RCW后追尾预警、AEB自动刹车、带停走功能自适应巡航、车道保持预警等主要功能。

说了这么多，其实汽车生活这次来的最主要目的还是想亲测一下这辆车开起来到底怎么样，经过一天的接触，我觉得他有点“出乎意料”。

我们先看看他的一些参数：搭载自主研发的电动机，最大功率为120kW、峰值扭矩245Nm的新电机，相比老款逸动EV的电机功率增加了20kW。其功率、扭矩参数其实与1.4T的逸动PLUS差不太多，数据不错。由于电动机的输出特性，逸动E-Life的动力相当直接，在踩下加速踏板的同时，车辆的动力就能马上传递到车轮上，加速感受相当爽快。

和其他的电动车一样，逸动E-Life也提供三种驾驶模式，每种模式下的制动能量回收程度不同。在ECO模式下，逸动E-Life动力输出比较轻柔，但并不会有加速迟缓的感觉。配合单踏板模式，以及轻盈的转向，你就能以相当轻松的状态来驾驶车辆。一旦切换到SPORT模式，就感觉他像变了一个人似的，方向盘加重，整个驾驶感受更加畅快，起步轻盈有力，推背感也会更加明显。

虽然这辆车的NEDC是425公里，数据不算抢眼，但是却给了我很大的惊喜，在ECO模式下，踩下加速踏板后，基于节能考虑，系统并不会瞬间将所有动力全部给你；当你松开加速踏板后，能量回收系统马上介入，此时的制动感觉相当明显，最大可获得0.2g的减速度，几乎不用踩刹车踏板。此模式，在拥堵的城市路况下使用比较适合，或者在巡航里程不足时使用，而且充电也非常方便，30%-80%电量SOC快充最快只需要30分钟。