“你简单，世界就是童话。你复杂，世界就是迷宫。”

——宫崎骏

绍兴，兰亭安麓，初见极星2。

在一个适合慢生活的地方，遇见一款百公里加速仅需4.7秒的快车，感觉像童话。

宫崎骏曾有一言：“你简单，世界就是童话。”

在这单纯的慢与快之间，我一定是跌入了童话的世界。

极简是极星2的核心设计语言。折线、折角和几何图形，打造出横平竖直富有雕塑感的造型。

但它崇尚的极简并不是简陋，而是去装饰化，是北欧人推崇的功能性纯粹设计理念，融入了技术与巧思。

比如它的点阵式前大灯，单侧由84颗LED光源灵活排列，并可独立控制。既充满了简洁的现代风格，又是进阶版的大灯跟随功能。

而且，这款“雷神之锤”大灯的造型，与沃尔沃同宗。看着亲切之余，仿佛也述说着它与沃尔沃在赛车领域同舟共济的历史。它不是造车新势力，它是时代浪潮下传统汽车品牌的革新者。

很多人都将极星2同特斯拉Model 3(参数|询价)对标。但我以为，至少在品牌根基这个层面，是不具备可比性的。特斯拉是典型的美国文化，野蛮生长，快速激进地攻占进入汽车领域。

极星则是欧洲文化底蕴下的产物，它以“润物细无声”的姿态，在传承中突破传统的框架。比起特斯拉的简单粗暴，极星对传统燃油车偏爱者更为友好。

它给了我们各种感官上的平移，基本不需要改变原本养成已久的用车习惯，让我们这群顽固分子在潜移默化中开始接受纯电汽车这件新物种。

这种习惯还包括了车内排挡杆与一些实体物理按键的应用。当然，也有车评人说，作为一款纯电汽车，极星2进化得不够彻底，排挡杆完全是多余之物。

我想，他们一定不知道对于有强迫症的我们这类人而言，正是他们眼中的这种不彻底，才没有让我们在第一时间以主观妄断去拒绝与极星2亲密接触。

这些源自传统燃油车上的传承元素，友好地将我们迎接进了纯电汽车世界的大门。这是特斯拉，以及其他一众新势力品牌所无法企及的。

极星2的巧妙之处，便在于将我迎进门之后，让我看了一些耳目一新的设计。一些在传统燃油车上比较罕见的元素。

比如它的无边框后视镜，比如它的“纯素内饰”。

它的座椅采用源于专业潜水服的Weave Tech高科技材质打造。不仅触感细腻，更防水且易于清洗。什么下雨天忘关车窗、咖啡洒在座椅上这种事情即便发生，也不再尴尬。

而且，这些材质都是轻量化的。这套标配座椅的应用，为整车减重了7.5公斤。

另外，极星2车头的logo与车身同色，而不是我们常见的镀铬饰件。这意味着每增加一款车色，logo就得增加一种配色。我觉得，没有比这更低调的豪华了。

那一夜，在园林式庭院中抬头看天，有极星闪烁。停车场的那一端，亦有极星静候，将于明日启程。

它们遥相呼应，像极了童话故事里的happy ending。

翻过这一页，下一篇章，依然是个新鲜的故事。

次日一早，我们穿越车河，上赛道。

位于绍兴的浙江国际赛车场主赛道是经FIA认证的二级赛道。我对它也是陌生的，一如这次初见极星2。

讲真，要在从未驾驶过的赛道里驾驶一款从未驾驶过的纯电轿跑，我问梁静茹借的勇气尚不能平息内心的忐忑。

我看了看极星2的性能参数：300千瓦的最大功率、660牛米的峰值扭矩，加之电动车更容易有很强的加速性能表现，我觉得它比我凶多了。

我可能驾驭不了它，我只是弱女子一枚。

我又看了看主赛道简介：逆时针行驶方向，长3.2公里，共16个弯道，最大高度落差22米，弯道倾角最大有10%。

瞬间我脑补了一幅现实版过山车的画面，我觉得它可能不适合我。还是天马赛道和上赛道比较友好，因为那里我略微熟悉一些。

我还问了问教练，教练告诉我：这条赛道挺有趣的，前半部分多弯，后半部分为高速赛道，只要走线没问题，最高尾速可以过200公里／小时。

哦～我一堂堂弱女子，在上车之前我是真的做了相当长一段时间的心理建设。陌生的环境、陌生的赛道、陌生的汽车还是纯电的，我太缺乏安全感了。

后来，得知赛道上是没有头车带领的，我整个人都不好了。要自己算计路线，要自己把控入弯出弯的时机与车速，没有前车的行驶轨迹可以抄袭，我太难了。

唯一的好消息是，有教练坐在副驾现场指导。我略微心宽，想着大不了慢慢开。让别人去演绎西装暴徒，我就演一出刘姥姥逛大观园好了。

但是，真的上了车，上了赛道，我告诉你，完全不肯慢下来。

这种慢不下来，是自主的，是情不自禁的。因为赛道的确很有趣，极星2的表现也的确消除了我凭空想象出来的不安。

第一圈热身的时候，我确实开的有些乱七八糟，教练不停地在指点我修正方向、收放电门的时机、踩踏刹车的力度，还给我剧透前方弯道的情况。

第二圈的时候，教练便开始话少了，偶尔提出一些路线建议。直到第四圈开完，下车之前，教练跟我说：“你开得很好。”

我心里知道，哪是我开得不错，只是这款车配合得很好罢了。

极星2的加速表现让每一次加速都毫不拖沓，干净利落，有风驰电掣的即视感。我给多少电门，它即时就能反馈我多少速度，这让我做到心中有数。

刹车亦是如此。配备高性能套件的车型装备的是4活塞Brembo前制动卡钳，配合尺寸为375*35mm的通风打孔制动盘，响应迅捷灵敏，冷却效果极佳，制动性能不受温度变化影响。

官方数据显示，它可以实现34米的优异制动距离。我的驾驶感受则是：用多大的力度踩下刹车踏板，就能反馈给我预期中的制动效果。这让我心中有底。

所以，当车辆的加速和刹车都能完美匹配我的预期，之前的那些久久不安都是庸人自扰。我愿意把借来的勇气还给梁静茹。

当然了，这条充满趣味的赛道与极星2这款富有驾驶乐趣的纯电车也甚是匹配。它们两者叠加起来的趣味，是1+1＞2的。

优化前麦弗逊和后多连杆悬架，在极星2专业赛车手级别的黄金调教团队的优化下，操控灵动、平顺转向；低重心的设计以及接近50:50的前后黄金配重比，给予极星2极佳的驾驶底蕴。车尾“可控的”摆动更是充满驾驶乐趣。

在此基础上，经过性能套件加持的极星2则更进一步。

极星2的高性能套件（Performance Pack）中包含一套Öhlins双流阀减震器，据说这是汽车减震界的爱马仕。

它提供22段在回弹时具有与压缩时相同的阻尼。意味着轮圈和轮胎能快速而有效地恢复其与地面的接触，提供抓地力和牵引力，兼备舒适性与操控性。

而且这22段，我们自己也可以调节，不需要进店，不需要千斤顶，不要辅助工具，手动调节即可。

所以，山路、赛道、日常等不同路况的驾驶，都可以自己调节到相应匹配自己喜好的阻尼设定。鱼和熊掌一起带着出发，想吃什么就做什么。

这样的操作，是不是也很童话？

回程的时候，我们直接把车开去了高铁站，错过了一段游历山水的美景。

但是没关系，我相信我们会再遇见。

时间会告诉我们，简单的喜欢最长远，平凡中的陪伴最心安，懂你的人最温暖。