哈喽大家好，我是喜欢打假的营哥。

最近，因为疫情原因向后延迟的3.15晚会终于在四个月后也就是7.16日晚上和大家见了面，不少网友都在感叹正义可能会迟到，但永远不会缺席，也被戏称为"正迟但到"。

一面是消费者的翘首以待，另一面则是厂家的如临大敌，要知道315晚会那可是实打实的顶级流量，要是一不小心在315露面了，那宣传效果，比什么渠道都好使，不过就是有得公关部门忙的。

咱们汽车圈也上榜了一位，上汽通用五菱旗下的宝骏560因为变速器故障被315点名，从"人民需要什么，我们就造什么"变成了给人民添乱。

营哥这里也不鞭尸了，其实在变速器故障发生后不久就宝骏就曾大规模召回过，但受限于当时的技术，召回之后也没能力解决，所以造成了"换变速器不顶用，修又修不好"的局面，目前宝骏已经成立了专项小组，咱们还是持续关注就行。

而趁着315热度还没过，今天营哥想和大家说的是：真假自动驾驶！

自动驾驶这个概念有多火热不用营哥多说，目前已经成为很多厂家的宣传卖点之一，也是厂家打一手差异化竞争的好牌。

但营哥在看过很多厂家的宣传文案后，发现一个问题：这个概念被厂家玩坏了，或者说某些厂家在利用消费者的不懂，开始乱玩文字游戏。

像是某些车型搭载了一个ACC自适应巡航，就敢公然宣称自己达到了L2，真是让人笑掉了大牙。营哥在这里就当一次打假大使，替广大消费者朋友揭开那些"李鬼"的虚伪面纱。

特斯拉完全自动驾驶？噱头一个！

特斯拉在自动驾驶这条道路上的激进是有目共睹的，无论是在技术上还是在宣传上。但比较遗憾的是特斯拉的激进并没有建立在相应技术能力水平之上。

在2018年的时候，面对滔天的讨伐声，特斯拉就在中国官网上下掉了长期宣传的"全自动驾驶"选项，马斯克也承认该宣传语会过多的误导消费者使其过渡依赖自动驾驶系统，从而增大事故发生的几率。

我们理性分析一下，看看特斯拉对其的自动驾驶到底有没有夸大宣传，按照特斯拉官网的介绍，特斯拉的完全自动驾驶能力包括了自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤等功能。

但我们无论用哪国的自动驾驶评价标准来看，特斯拉的这个所谓的"完全自动驾驶能力"顶多算是接近于L3级别的自动驾驶，完全没有达到"完全自动驾驶"的等级。

我们所理解的完全自动驾驶，最低标准怎么也得L4起步，也就是大部分时间由系统控制车辆，驾驶者除了在极少数时间向系统提供应答，其余时间皆由系统主导。

很显然，特斯拉的自动驾驶系统完全没有达到这种标准，只能说是比L3不足，比L2有余。

而针对特斯拉的虚假宣传，德国慕尼黑法院也在近日裁定，今后不得再声称或暗示其车辆具备自动驾驶功能，误导消费者。

在营哥看来，特斯拉的确算得上是自动驾驶的领路者，但毫无忌惮的将"全自动驾驶"用作营销手段，将消费者安全置于后者，多少有点本末倒置了，科学技术的发展，安全应该贯穿始终。

比亚迪宋(参数|询价)Pro 、零跑S01(参数|询价)

相比特斯拉，比亚迪宋Pro(参数|询价)的问题更严重，据营哥在车质网找到的投诉信息来看，目前有绝大部分投诉都是针对的宋PRO关于自动驾驶虚假宣传的问题（注意是虚假，而不是夸大）。

咱们先看下比亚迪官方对于宋Pro有关自动驾驶的宣传。

首先营哥给大家纠正一下，像是什么AEB、BSD、HDC陡坡缓降这些功能都是属于主动安全配置，根本不能划入自动驾驶范畴之内，L0级都不属于。

而且还有一个常犯的错误营哥也要指出，不少朋友认为 LKA+ACC就已经表示该系统跨入了L2级别的自动驾驶，因为它符合了L2级别的定义（横向纵向都能控制）。

但事实并非这样，LKA+ACC依旧只属于L1的范围内。举个例子，本科拿了双学位，就能说已经是硕士了吗？对吧，一个道理。

我们接着说回比亚迪宋Pro，从图中可以看到比亚迪宋Pro的L2 PLUS智能驾驶辅助技术功能还挺多的，但真实情况却并非这样。

据营哥得到的消息来看，已经有多位车主反映比亚迪在"无中生有"。

一位2019款1.5T自动豪华型比亚迪宋Pro车主在投诉中反映："官方宣传的L2 plus智能驾驶辅助系统功能缺失，没有车道保持功能。

无独有偶，另一位2019款1.5T自动豪华型比亚迪宋Pro车主也在投诉中反映得更加详细，"比亚迪宋Pro车型，2019年7月上市时承诺该车型的L2级辅助驾驶可以实现自动跟车并防止车道偏离等功能，但至今仍未实现。

饼画了，消费者也买单了，最后再来一记釜底抽薪，所以车质网上一片绿油油的投诉真不冤枉。

其实只要是自主品牌，营哥都是带有一点私心的，尽量向大家传递它们好的一面，谁又不想自己家门的企业一路向上呢？

但比亚迪这次问题的严重性已经不是夸大宣传了，而是涉嫌虚假宣传，这对于品牌形象是一个沉重打击，至于后续的发展，营哥也会持续关注。

与比亚迪存在同样问题的，还有一个造成新势力零跑汽车，不少车主表示当初买零跑S01的时候就是看重了leap Pilot(参数|询价)智能驾驶系统。

该能够实现智能泊车、自适应巡航、自动紧急刹车、车道保持等十多项辅助驾驶功能，后续还可以通过OTA升级到L3级别，简直不要太先进。

但也是在入手之后才发现很多功能根本没有实现，官方所说的OTA空中升级也是遥遥无期，在多次询问零跑官方后，客服给出的答复均是：暂无法确定具体的升级时间。

对此，营哥想问一句：咱们汽车行业这么大一个实体行业，还在搞着币圈那套讲故事的玩法，这到底是在给谁抹黑？

最后营哥在说下L3级别的自动驾驶，相信大家在今年上半年已经看到了很多与此有关的消息，但营哥要提醒大家的是，无论厂家对此怎么宣传，我们都只能看做这是厂家的一场肌肉秀，因为在相关法律开放前，L3级别的自动驾驶消费者肯定是享受不到的。

综上：

厂家将自动驾驶作为差异化竞争的突破口，这是无可厚非的，我们也鼓励厂家利用自己的技术优势来巩固市场地位，但用夸大说法的或者根本没有的一些功能来错位营销或虚假宣传，最终承担恶果的，一定是自己。