近日，铃木的一款准备出口欧洲的新车Across在中国成了热点。这款车是铃木与丰田合作的紧凑型混合动力SUV，是丰田与铃木整个合作体系的一环。尽管与中国市场毫无关系，但网友们还是脑洞大开：铃木要做“大车”了，会不会重返中国市场？

先把这个一厢情愿的话题放在一边，讲一个跟中国消费者有直接关系的事儿。那就是，长安将全面接手国产铃木剩下的几款老车，不过不准备挂长安的标，而是选择了纳入欧尚体系。同时，拆掉铃木老旧的国五发动机，换上自家的蓝鲸动力，前景如何？

情怀与务实，铃木在中国的剩余价值

看似没关系的两件事儿，背后有一点产生了交集，那就是铃木在国内的粉丝，是否还有品牌忠诚度？他们是喜欢铃木真实的样子，还是按自己喜好改造后的样子？

看见铃木造“大车”就兴奋的，无疑是后者。而长安之所以愿意为国产铃木几款老车续命，是因为相信铃木品牌在中国的还有一批死忠粉儿，有剩余价值可挖。当然，这个判断是否准确还需要时间检验。

铃木在中国耕耘了25年，在中国汽车进入家庭的历史进程中扮演了重要角色，但铃木是以生产廉价小车见长的企业，在市场刚启动大家消费能力较低的时候非常适合，但随着消费升级，铃木又不想顺应市场变化做出改变，被淘汰出局是很正常的。

所以，虽然对铃木有情怀的人很多，但是转化成订单的量却严重不足，而铃木退出中国正是因为销量不足以支撑其发展。2011年铃木在中国销量突破22万辆，但到2017年只剩8.6万辆。铃木的车本来就是微利，这个量级结果只能是亏损。

铃木退出后，剩下的车型由长安继续生产和销售，有骁途(参数|询价)、维特拉(参数|询价)、启悦(参数|询价)几款老车。2019年仍有12,853辆的销量，主要是启悦创造的，而且营运车辆占很大比例。量不算多，但是纳入长安的体系，成本还是可控的，反正还要管国产铃木的售后问题，所以顺便把这些老车盘活，对长安来说还是合算的生意。

国产铃木的基本盘，出租车群体贡献大

自从2018年铃木先后退出昌河和长安两个合资公司，彻底退出中国市场，舆情上各种“遗憾”、“惋惜”，认为是“中国消费者的损失”、“中国消费者不懂车”等等。但“真粉”与“伪粉”的区别，关键还是看愿不愿意掏钱。

显然，铃木的销量与舆情上的支持声浪不相称，可见情怀不能转化成销量。铃木最大的优势就是发动机的轻量化、低油耗、动力大，简单说就是“省油、省钱”，现在仍能保持一定的销量，靠的是务实的车主们，而绝不是“情怀党”们。

出租车群体是一个重要支撑。在小编所在的城市，铃木启悦和伊兰特(参数|询价)、中华等车型相比，买出租车牌照的价格都要贵一些，但是仍然占有不小的比例，就是因为省油。同样是1.6L的发动机，启悦的百公里油耗是5.1-5.4L，而伊兰特悦动(参数|询价)是5.7-6L。这只是官方数据，实际开起来的情况，出租车司机的反馈是，启悦在高速上真能跑到5L，而正常路况下开空调也不超过8L。

当然，如果是私家车，出租车大哥们也不推荐买这个，因为这个车实在是太老了，外观、内饰和配置都严重落伍。虽然铃木的发动机技术没问题，很成熟，但是国五的发动机也必然要被淘汰掉，买了就砸手里了。

为国产铃木续命，关键看长安的蓝鲸动力

所以，长安开始对几款车进行改造升级，准备让老车发新芽。首先不可能一直挂铃木的标，虽然双方继续保持“技贸合作”，但是品牌授权快结束了，而长安的选择是“挂欧尚标”，这就确定了其入门级的定位，瞄准的是三四五线和农村市场，因为铃木的二手车很多也是流入这些市场的。其次，在发动机方面，长安只能靠自己的蓝鲸动力顶上了。

众所周知，长安的蓝鲸1.4T现在的口碑非常不错，以搭载这款发动机的CS35(参数|询价) PLUS为例，最大116kW，最大扭矩260N·m，参数比维特拉上铃木1.4T的103kW和220N·m的数据要高不少。

当然，CS35 PLUS的油耗与维特拉相比有不小的差距，维特拉官方百公里油耗是5.4L，而长安CS35 PLUS(参数|询价)是6.4L。考虑到维特拉最轻的车型只有1.1吨出头，而CS35 PLUS最轻也有1.3吨以上，直接影响到了油耗。所以，如果换上长安1.4T后，新版维特拉的油耗仍能控制在6L以内，然后在外观、内饰和配置等方面进行升级，相信国产铃木的几款老车还是有生存空间的。

从目前公开的信息看，启悦只是挂了欧尚的标，其余的没什么变化，而维特拉的前脸改动不少，和长安的家族式前脸风格相似。只是，LOGO换了，发动机也换了，只剩下一些铃木的“影子”，还会有多少消费者买账？这就要看长安在价格上的诚意了，别忘了挂的是欧尚的标。总结：很多人并不清楚，铃木虽然在中国表现不佳，但是仍是一个“小巨头”，世界500强。这两年，全球销量一直在300万辆以上，远远超过吉利、长城等自主品牌头部企业。

差别就是全球化程度。铃木在日本每年销量100多万辆，而在国外200多万辆，尤其是在印度，市场份额占一半以上，年销量170-180万之间，比大众在中国地位还高。

当然，铃木一直坚守自己的小型车战略，宁可退出中国这个最大的市场，也不进行妥协。有的人解读为“不思进取”，也有人认为是“工匠精神”，但都不能否认铃木的实力。