昂科威S(参数|询价)，听到这个名字很多人肯定会想，它是不是昂科威(参数|询价)的改款或者换代车型？实际上，昂科威S和昂科威，除了名字相似度高达99%以外，它们还真没有太多的关系。

昂科威S是一款从内至外都全新开发的车型，基于通用的E2平台。至于定位，则是和昂科威相近的一款主打运动的SUV。它名字里的S，除了有运动的意义之外，还有智能、安全的元素。

今天的试驾场地，选在了上汽通用的广德试车场，所以今天聊的重点，不是智能和安全，而是这台全新车型的动态表现。

广德试车场

试车场在国内属实是比较稀缺的资源，通用在2012年建起的广德试车场，是通用汽车全球的第11个试车场，同时也是国内规模较大，实验道路最齐全的综合试车场。

整个场区内，总共有8大核心试车场地，分别是高速环道、动态性能试验区、直线性能路、操纵性稳定性试验路、坡道试验路、耐久性试验区、环境模拟试验设施和噪声试验路。在这里，你几乎可以遇到日常用车90%以上的路况，所以这样的场地试驾远比普通城市道路试驾有实际意义。

我们主要体验的区域有两个，第一个是操纵稳定性试验路，第二就是耐久性试验区。

操纵稳定性试验路上，模拟出了生活中的各种路段，包括各种弯道以及不同材质的路面，体验到的是车辆实际使用中可能存在的操纵性问题，例如方向指向性和回正的效果。稳定则可以理解为驾驶车辆时舒服与否的问题，感受实际道路上车辆底盘对于不同路面的处理效果。

实际体验过程中，平直路上昂科威S表现出了别克一贯高水准的NVH体验，前风挡和前排车窗都采用了5mm厚的双层夹胶玻璃，配合全车大面积的软质材料和厚实座椅，良好路况下昂科威S的乘坐体感完全可以媲美豪华品牌的表现。

水泥路面和沥青补块路则是模拟乡道、省道等路况，在这样的试验路段上昂科威S的悬架能非常彻底过滤细碎颠簸。不过有一点，这台车定位元素里面是有运动的，但是它的转向比并没有达到1:1，能感觉到还是有一定的虚位，再加上优秀的隔音表现，这台车其实整体的基调还是偏舒适。

在一段全长1.4公里的定制GO赛道上，这台昂科威S的表现也符合我对它的预期。

新的Ecotec 2.0T引擎在通用的产品上已经再熟悉不过了，搭载了可变缸技术，147kW的功率和350N·m的扭矩，账面数据很不错。但是想到它匹配的是9速的HYDRA-MATIC变速箱，就已经能够想象到驾驶体验了。

起步的长直路，它并没有表现出异常的运动，但是平顺性表现的极佳。当天广德试车场全天都在下雨，这样的路面条件下，70km/h的时速进入第一个弯道，昂科威S的底盘支撑完全没问题，轮胎也没有出现打滑。出弯时候补油，这个时候变速箱的反应似乎变快了起来，动力来得很跟脚，但是并没有双离合那种直接的换挡感觉。

再加上四驱系统的功劳，全程赛道里平均时速60km/h左右下来，这台昂科威S还是表现出了它想展现的运动一面，但是讲真，如果你买了这台车，还是建议舒舒服服的开，因为它的运动味真的没那么彻底。

重头戏在最后，我们以乘客的身份体验了耐久性试验区，这段区域里的路面也被称作耐久路，全程都是大部分眼里认知的“毁车”的那种路面，车辆长期在这里行驶能在短时间内达到日常使用多年的效果。

整体的强化系数在4以上，也就意味着此路面1公里相当于日常用车4公里，个别路段的强化系数在10以上，例如比利时路面。

在扭曲路上，高强度和高频率的扭曲能检验白车身焊点的强度。绳索路和震动带，则能直观体现车辆底盘对颠簸的过滤能力和内饰装配的工艺。昂科威S是同级别唯一采用五连杆后悬架的车型，同时前副车架增加了侧向支架，前悬采用三通路设计，以及后液压衬套等，配合能大幅降低簧下质量的铝合金部件，在强化路面上昂科威S的底盘表现出了相当紧致的乘坐体验，同时整个过程中所有内饰件并没有异响。

“想象中”的低频噪音并没有特别明显，原因是这台车还配备了主动降噪系统。在车顶部布置了4个麦克风，能捕捉到40-180hz的低频噪音，同时产生反向的声波来进行抵消，所以在搓板路上这台昂科威S的表现同样会给人豪华品牌的体感。

至于这台车其它的部分，因为重点都放在动态部分了，所以就简单聊聊。内饰的豪华程度依旧是同级别一流的，做工用料都挑不出毛病，不过有一个小问题，就是中控屏的角度。在打开天窗后能明显看到屏幕下半部分的反光，所以在强光下可能会有点影响体验。

这块屏幕的使用体验，也是目前别克品牌里一流的水平。反应速度、UI设计以及功能性都是别克目前在售车型里表现最好的，这点大家完全不用担心。

简单总结来说，昂科威S的表现其实能给到90以上的分数。隔音滤震这块没得说，别克一向优秀，倒是主打的运动味道差了一些。最重要的就是变速箱不够运动，以及方向的虚位，当然还是前面提到的，如果你舒舒服服开这台车，那它的表现相当优秀。还有一点是轮胎，同样为了运动，别克给它配备的是一款偏运动的轮胎，因为车厢隔音降噪太过出色，所以偏大的胎噪反而更加明显，这也是一点。

所以单说底盘的表现，在同级别排个一二问题不大。至于价格和定位，别被名字迷惑了，它就是一台全新车型，和昂科威没有任何关系，反而是和凯迪拉克CT4(参数|询价)同平台。这台车将在月底正式上市，如果你预算20左右想要一台很显质感的车，这台媲美豪华品牌底盘表现的昂科威S还是值得一等的。

图片和视频来源于昂科威S官方