很奇怪，在7月15号日产正式亮相新车Ariya(参数|询价)之后数日，国内汽车媒体圈对这款全新纯电SUV的报道屈指可数。Ariya微信指数也相当一般（百度指数甚至未被收录），与缺乏新鲜感的Model Y(参数|询价)、奥迪e-tron(参数|询价)、奔驰EQC首发热度比起来，几乎不值一提，就更不用说曾经热度极高的颠覆性产品Model S(参数|询价)/Model 3(参数|询价)了。

要知道，日产可是电动汽车领域的先行者，早在2010年就推出了Leaf聆风(参数|询价)，并长期霸占最畅销电动车NO.1，截止2019年年底累计销量约45-46万辆（外媒数据），Model 3超越Leaf聆风，也仅仅是几个月前的事情。

十年磨一剑，日产汽车终于推出了你们都想要的，真正能与特斯拉掰掰手腕的全新纯电平台重磅SUV，你们却视而不见？

一台被低估了的纯电动SUV

首先，它是一款基于日产全新纯电平台打造的轿跑SUV，从它两头短中间胖（前悬短、车头短、乘坐空间最大化）的车身比例来看，就已经占据了鄙视链的顶端，可以蔑视所有的“油改电”。

从车身尺寸看，Ariya长宽高分别4595mm、1850mm、1655mm，轴距为2755mm，标准紧凑型SUV的尺寸，介于日产逍客(参数|询价)和奇骏(参数|询价)之间，但它跨界SUV的造型又比奥迪e-tron和奔驰EQC显得更动感和年轻。

看到这里，有没有想到大众ID.4(参数|询价)或者特斯拉Model Y？前者车长4592mm，轴距2765mm，后者车长4750mm。这三款担负销量重任的产品，都选择从消费者最为关注的紧凑型SUV切入，快速收割市场。

其次，作为一款纯电车，Ariya有着不输竞品的基础性能，推出两驱车型和搭载日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的四驱车型，以及两种不同容量的电池。

两驱版电机最大输出功率178kW，输出扭矩300N·m，百公里加速7.6秒；四驱版车型最大输出功率290kW，输出扭矩600N·m，百公里加速仅需5.1秒。共有63kWh和87kWh两种版本的电池组可选择，续航里程430-610km，这可是WLTC标准（日本版的WLTP）的续航里程，比国内通用的NEDC标准更加接近真实用车情况。

第三，智能化。一方面，Ariya搭载了横向12.3英寸双连大屏，分辨率很高，车机系统内置亚马逊Alexa语音交互系统，除实现对车内硬件、软件基础功能的控制外，还可拓展车、家智能设备互联。

另一方面，Ariya搭载了日产ProPilot(参数|询价) 2.0系统，集成了ACC、AEB、LKA单车道内的辅助驾驶功能，还可以实现自动变换车道，这套系统在功能层面可媲美特斯拉的AutoPilot，在传感器数量和高精地图方面，比AutoPilot更舍得下成本，官方甚至用到了“hands-free”的宣传话术。

另外，我们知道特斯拉的智能化在于能够实现OTA升级，可以肯定的是Ariya的车机系统可通过OTA远程更新，但关于ProPILOT 2.0系统是否可以通过OTA实现升级，还不得而知。

为何被低估？

电动化进程中，日产要比丰田、本田更积极，但日系品牌又不像特斯拉、大众汽车或者BBA那么激进，在很长一段时期内它们押注混合动力系统，丰田、本田沉溺于双擎、i-MMD，日产有自己的e-POWER增程混动，以致于措失了电动汽车发展的最好时机。

2010年诞生的日产Leaf聆风，虽然累计销量可观，但这台畅销车并没原装引入全球最大的电动汽车消费市场，轩逸(参数|询价)纯电版来得又太晚，与本土品牌相比又缺乏竞争优势，导致Leaf聆风的牛X只存在于国内消费者的幻想中。

日产汽车的品牌调性，一直与省油、耐用、亲民、务实低调相关，向来与炒作高调不相关，当一台连中国名字都还没有的日产全球车首发亮相之时，甚至很难引起那部分关注汽车、关注新能源的消费者的共鸣。

再者，奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3(参数|询价)、捷豹I-PACE(参数|询价)，每一次正式亮相之前，都被吹嘘为特斯拉的终结者，结果你们都知道了，就连德国经济部长Peter都站出来狠批BBA，什么时候能造出有特斯拉一半性感的车。

传统车企，仍然沉溺于旧战场或者过渡战场，部分企业或者迷恋旧的事物，认为没必要“挥刀自宫”去搞颠覆性的产品，或者面临改革阻力太大，大象转身太难。现实的例子，就连奉行激进的电动化策略的赫伯特·迪斯在监事会面前也丧失了大众品牌CEO职位。

如今，日产汽车搞出来的纯电动汽车，比特斯拉/蔚来们更值得期待吗？很多人是存疑的。

当然，也有确信无疑炒鸡期待Ariya的主儿，比如东风日产。

千万不要低估它对东风日产的意义

东风日产对一款新产品的渴求，恐怕不亚于任何一家合资公司，放眼整个2020年，东风日产大概率不会推出任何一款全新产品。

上半年东风日产凭借累计销量45.1万辆，取得了同比下滑15.2%的成绩，跑赢大盘，但是，东风日产跑得却又太过艰辛。

其一，日产总部内部混乱，导致产品更新换代节奏变慢，在对手依靠RAV4荣放(参数|询价)、亚洲龙(参数|询价)、皓影(参数|询价)、威兰达(参数|询价)、飞度(参数|询价)、探岳(参数|询价)、途岳(参数|询价)等拳头产品频频亮剑各个细分领域的关键时刻，东风日产只能防守；其二，轩逸、天籁、逍客、奇骏“四大金刚”无一不是依靠终端降价以确保销量，与本田、丰田产品坚挺的售价形成鲜明对比；其三，与众所周知的丰田TNGA/双擎、本田e(参数|询价)arth Dream/i-MMD相比，日产品牌给人的印象就是低调赚钱，缺乏鲜明技术标签。

电动化产品的主流市场被特斯拉Model 3、蔚来ES6(参数|询价)、广汽新能源Aion S、比亚迪秦(参数|询价)、几何A(参数|询价)、BEIJING-EU5、荣威MARVLE X长期霸占，价格区间几乎都在30万元以内甚至更低，续航普遍逼近或超过600公里。东风日产唯一在售轩产品逸纯电（国产版聆风）则因续航短、售价偏高等问题，一直未进入主流市场。

东风日产如何在激烈的竞争中寻求突破？答案是日产智行。

我对2018年东风日产全新天籁Altima(参数|询价)上市发布会记忆犹新，那是一场经过精心策划的大型发布会，整场发布会与其说是全新天籁上市发布会，倒不如说是知产智行专场活动。

主办方邀请核心媒体参观日产智行科技体验馆，通过影·字、流·萤、金鳞磨池、风·循等自然艺术作品，以科技与自然、艺术相结合的方式，将其深厚的技术积淀、关于未来出行的美好构想，全部展现出来。

在发布会后的领导采访环节，东风日产副总经理陈昊甚至发表了“东风日产未来5年只做1件事，那就是普及日产智行”的观点。但是，客观讲，全新一代天籁并不能代表日产智行的智能动力、智能驾驶、智能互联的先进成果，而现款在售的逍客、奇骏换代在即，自然更无法代表新技术。

日产Ariya则可以。Ariya的引入，可以缓解东风日产巧妇难为无米之炊的尴尬。

日产汽车公司首席执行官内田诚(Mkoto Uchid)称“日产中国和在中国的合作伙伴正在积极部署Ariya在中国上市的有关事宜。”按照计划，Ariya将于明年年中在日本销售，售价约500万日元（约合32万元）,并将2021年登陆中国和欧洲、北美市场。

乐观估计，明年上半年我们有可能在国内见到日产这款全新纯电SUV，或将在年底迎来本土化车型上市。希望引入时间点不要在延迟，因为国内电动车市场迭代和升级速度还在加快，也希望引入国内的Ariya不会是一款阉割版本，不是因为国内消费者有多挑剔，而是可供给的选择项太多。

正如内田诚所说的那样，日产电动车正式进入中国的时机已经到来，希望日产汽车不会错过这个机会。