西班牙首都马德里的交通运输运营商EMT拥有约320万居民，长期以来一直在使用公交车的替代驱动器。其替代驱动器的重点将是燃气发动机。到目前为止，使用天然气车辆已使排放量减少了80％以上。通过订购82辆梅赛德斯·奔驰Citaro NGT（天然气技术）客车，马德里市政运输公司EMT（马德里交通运输公司）继续对这种环保型驱动技术抱有全部信心。

涉及的车辆是40辆长度为18米的梅赛德斯-奔驰Citaro天然气铰接式大巴，以及42辆长度为12米的梅赛德斯-奔驰天然气驱动的刚性车。配备天然气发动机的新型Citaro NGT在环境可接受性和舒适性方面树立了标准。根据DIN 51624，它被无限制地批准使用可再生天然气。这使得碳足迹更小，因为天然气公交车的运行实际上变成了二氧化碳中和。此外，天然气发动机的噪音水平明显低于同类柴油发动机的噪音水平。根据行驶状态的不同，其噪音排放最高可降低4 dB（A），这与主观感知的噪音水平几乎降低了一半。二氧化碳排放量低和噪音水平低这两个因素使新的Citaro NGT特别适合在繁忙的市中心，居民区或游客众多的老城区使用。在马德里，来自梅赛德斯·奔驰的新型天然气公交车将在该市运营，包括马德里的主要大街之一，即位于西班牙首都中心的卡斯特拉纳大街（Paseo de la Castellana）。

新型M 936 G燃气发动机：教科书精简示例

新型Citaro NGT的核心是梅赛德斯·奔驰M 936 G天然气发动机。它的排量为7.7升，是目前同类产品中最紧凑的天然气发动机：包括预催化剂在内的重量仅为747千克，是成功实现小型化的典范。

天然气发动机基于最先进的OM 936涡轮柴油发动机。垂直安装的六缸直列单燃料发动机以压缩天然气或沼气运行。它在2000 rpm时的输出为222 kW（302 hp），同时在1200至1600 rpm的范围内始终提供1200 Nm的峰值扭矩。在许多情况下，它大大降低了欧VI排放限值。这些数据加上出色的动力输出，使单级涡轮增压发动机与柴油发动机相媲美。在主驾驶范围内，从怠速到大约1500 rpm，输出和扭矩特性保持一致。在此之上，天然气发动机实际上在功率和扭矩方面略有优势。同时，梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）的天然气发动机为环境接受性设定了特别高的标准，因为天然气发动机的二氧化碳排放量比柴油发动机的二氧化碳排放量最多低百分之十。使用可再生天然气为公交车供电可以使碳足迹甚至更好，因为天然气公交车实际上几乎可以实现二氧化碳中和。

安静，经济和紧凑：天然气驱动未来

西欧的城市公交市场平均每年大约有10,500个新注册，并且保持在这个水平上。欧洲高度专业化的天然气驱动城市客车市场目前每年约不足1000辆。梅赛德斯-奔驰预计，鉴于有关人口中心环境污染或资源节约的争论，这一数字将来会进一步增加。哈特穆特·希克（Hartmut Schick）说：“就像我们的欧VI柴油技术一样，新的天然气驱动器是一种经济实惠的标准生产技术，如今该目标已经可以经济的方式实现。”

市政运输公司EMT Madrid拥有1920辆公共汽车。这些公共汽车每年覆盖近一百万公里，可运送4.25亿乘客。该网络全长约3600公里，约有10,000个站点。马德里EMT成立于1947年，由马德里市全资拥有。