十年似乎是一个有着神奇魔力的词汇，古往今来不少文人墨客都对十年做出了自己的理解。十年，对于人类来说是一段充满不确定因素的旅程，但对于一个物件来说却有可能是一个新篇章的开始。

2010年7月由彼得·希瑞尔主导设计的第一代K5出现了各大媒体的报道之中，在当时该车凭借其霸气的虎啸式前脸和跑车式造型，一举成为了当时消费者心中梦想之车，风头一时无两。2011年3月，第一代K5正式上市后不久更是创下了月销过万的优异成绩，成为了当之无愧的无冕之王。

如今的起亚K5已经发展到了第三代车型，其整体设计相比以往有了质的提升，提及设计，不难发现韩系品牌似乎并未如同其他品牌一样，对于所谓的设计传承有着极度的“喜爱”，他们对于美学有着超乎寻常的偏执，和独到的理解，并不会为了设计而设计。这或许就是当年起亚K5为什么能够取得辉煌成就的原因之一吧。

曾记得关于韩系车为什么不采用“套娃式设计”这一问题，彼得·希瑞尔当年在接受采访时说道：“套娃式设计非常简单，它只是尺寸大小不一样，但是外貌却是一样的。而我想在起亚营造的是一种家庭的感觉，也就是说家庭成员外貌之间可以相像，但其本质上是不同的，我不希望套娃设计成为起亚未来设计的趋势。”

与市面上常见的B级车相比，全新起亚K5凯酷(参数|询价)有着令人眼前一亮的实力。在如今“套娃”遍地走的时代，一台能够让人摆脱视觉疲劳的车型显得是那么弥足珍贵。从某种意义上来说全新起亚K5凯酷的出现，对于整个汽车设计领域来说不亚于种下了一颗名为“正道的光”的种子。相信在未来会有越来越多的车型将抛弃饱受诟病的套娃形象，不妨让我们拭目以待。

基于现代起亚最新的i-GMP平台打造的全新起亚K5凯酷采用的是名为“灵犀美学”的设计理念，标志性的虎啸式设计得到了进一步强化，与以往相比其有着更加出众的视觉效果和观赏性。

进一步强化后的虎啸式设计被官方称之为“虎鼻式进化”，一直延伸到前大灯下方的前格栅，在提升视觉宽度和辨识度方面起到了不小的积极作用，对于被官方称之为“心跳式”前大灯组，我有着不同的理解，相比之下我更愿意称之为“虎目式”，因为在恍惚间似乎能看到一头猛虎正在用睥睨天下的眼神注视着世间的一切。

延伸至前翼子板的日间行车灯带和由A柱延伸至尾窗下沿的镀铬饰条以及溜背式造型设计是全新起亚K5凯酷车身侧面最大的亮点。车身尺寸方面，全新起亚K5凯酷长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm。长度比现款车型增加了125mm，与韩版相比增加了75mm，宽度比现款车型增加了25mm，轴距比现款车型增加了95mm，与韩版相比增加了50mm。

全新起亚K5凯酷的车身尾部在层次感的营造上有着十分深厚的功力，作为一台主打个性化，年轻化的车型，其在流行元素的使用上更是有着其独到之处。比如，虽然该车也采用了当下流行的贯穿式尾灯，但其并没有盲目跟风，而是在灯腔内部采用独特的虚线设计，辨识度在此处得到了不小的升华，至于运动感则在双边四出的排气布局和底部扰流板处得到了很好的体现。

如果说要对全新起亚K5凯酷的造型设计做出一番评价，搜肠刮肚之后你会发现，没有比起亚汽车中国设计中心常务Oleg son所说的：“在同级别的车型里，找不到比它的设计更具有冲击力的车型。”这句话更为贴切的形容。

科技感十足是全新起亚K5凯酷内饰给人最为直观也是最为深刻的印象，值得一提的是，一体式12.3英寸全液晶仪表盘和多媒体触控屏是国产车型独有的配置，大量触摸按键和旋钮式换挡机构在提升车内质感方面起到了不小的积极作用。

配置方面，诸如LED大灯组、平底式多功能方向盘、方向盘加热、座椅通风/加热、电子手刹、自动驻车、自动启停、DAW驾驶员疲劳提醒、SVM全景影像、BCA盲区防撞辅助、FCA前方防撞辅助、LKA车道保持辅助、RCCA后方交叉防撞辅助系统、SEA安全下车辅助等配置全新起亚K5凯酷均有搭载。

据了解，打造全新起亚K5凯酷的第三代i-GMP平台，在轻量化、安全性、驾驶性、设计、空间等领域均走在了同类模块化平台的前列。全新起亚K5凯酷采用的多重骨架结构的发动机舱在受到撞击时能够做到有效分散撞击后产生的冲击力，其车身主要位置均采用的是超高强度钢材，相比以往车身平均强度提高了10%以上。

动力方面，凯酷有1.5T+7DCT、2.0T+8AT两种动力可选。其中1.5T发动机搭载了可提升发动机效率的CVVD技术，而2.0T车型将是全球范围内唯一适用smartstream2.0T涡轮增压发动机的车型版本。

1.5T发动机搭载的CVVD（连续可变气门持续期）技术是现代/起亚集团的“独家发明”，该技术最大的亮点便是使发动机有了能够实现阿特金森和奥托两种循环形式的能力，此外，该技术还可根据定速、加速等不同行驶条件，合理控制气门开启持续时间，从而控制进入气缸的空气量和提升动力以及降低油耗的目的。

底盘方面，全新起亚K5凯酷的前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架采用的是多连杆式独立悬架。该悬架系统在快速响应以及稳定性方面有着相当出色的表现。值得一提的是，得益于全新起亚K5凯酷的前副车架从现有的“H”型变更为了“＃”型，使得其有效降低了由车轮传递而来的大部分负荷，横向力的分散也更为均匀，在提升耐久性的同时振动噪音也得到了有效抑制。

写在最后

从加长的车身、轴距和国产车型独有的一体式12.3英寸屏幕以及众多越级配置上不难看出，起亚品牌对国内市场的重视。讲究的说，对于消费者来说以上种种因素只是一种加分项，真正能够让其“慷慨解囊”的永远是“后勤”这一不起眼的细节，好在起亚品牌深耕中国市场多年，深谙兵马未动粮草先行的道理，其“CHINA FIRST”的理念便是最好的佐证。因此，有理由相信其9月上市后定能博得不少消费者的青睐。