多年前，没人会知道中国汽车市场会成为世界汽车品牌们竞争的主战场，也没有人会想到代表韩系品牌的现代汽车会在中国演绎出精彩的起伏剧情。说到现代汽车或北京现代，更多的人会想到伊兰特(参数|询价)，不过索纳塔(参数|询价)对于提升现代汽车品牌提供了更大的现实意义。

第十代索纳塔

“流体雕塑”——这是当年打造第八代索纳塔的设计理念，它的出现也让现代汽车的设计从单纯的好看上升到了高级理论层次。

现代汽车全新的“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计理念让第十代索纳塔在外观上做了颠覆性的变化，告别了表象的美感，不再是单纯的视觉快感，现代汽车想要传递给我们的是一种内外兼修的畅快体验。

为了彻底的衡量第十代索纳塔的实力，我们找来了目前合资中型车最强的车型—广汽本田雅阁(参数|询价)与之一较高下。

雅阁，Why ?

第十代雅阁是合资B级车中最为成功的

雅阁的换代，可以说是成功的典范。市场上卖得好、消费者趋之若鹜；行业里呼声高，用户频频点赞。在20万左右价格区间的B级车中，雅阁无疑是最吸引年轻用户的。

“年轻用户群体”同样是第十代索纳塔的争取对象，长轴距、大溜背、个性造型，对审美相似的理解，让第十代索纳塔和雅阁英雄相惜。动力接近、主打操控，这又让它们针锋相对，2020年下半年，这两款车注定会被频繁拿来对比。

本次试驾车分别为第十代索纳塔1.5T 精英版和230 Turbo 舒适版雅阁，前者预售价为17.38万，后者售价17.98万，同为1.5T主打车型的它们价格非常接近。当然，肯定会有人拿品牌和当前雅阁的优惠搞事情，不过北京现代怎么会让我们在“实惠“上失望呢？预售阶段就拿出了让人很心动的政策：

预售优惠政策总结起来就三句话：想买，翻倍优惠；反悔，无理由退换；买了，贵宾服务。所以，关于雅阁有优惠的事情，我们可以先放放了！关于品牌和车本身，我们下面接着说。

两种运动风格

如果说第八代索纳塔让现代汽车的设计登上世界主流舞台，那从第十代索纳塔上我们能看到的是现代汽车想引领或开创汽车设计的野心。其实，我们从之前另一款北京现代车型—菲斯塔(参数|询价)上就隐约嗅出这种味道，在第十代索纳塔上这种突破的创新设计正式昭示了现代汽车的勇气。

第十代索纳塔在线条运用上更加大胆

隐藏渐变式的LED日间行车灯，在第一眼看到它的时候，会让人误以为那是一条反光，融入的竟毫无违和感。

如此美的线条这个级别不曾多见

如果说，雅阁的美是轻施脂粉、淡扫蛾眉的时代妆容，那第十代索纳塔绝对是盛世大唐般的浓抹艳丽。在第十代索纳塔这款车上，展示出了强烈的自信。它不光要美，还要美的个性独特、人人为之侧目。

相比之下，雅阁仍然是鹤立车群中的一朵孤芳，它香远益清，只不过不再浓烈。

车辆的溜背，是现在年轻用户人人渴望的“人鱼马甲线”，幸运的是这是两台车的共通点。它们在这方面都是对用户体察入微的模范，都是讨好消费者的“精明商家”。如果真的要吹毛求疵的点评两句，那么第十代索纳塔溜的更加彻底，毫无顾忌，雅阁显然还在纠结如何调和来自空间上的压力。简单点说，就是略大溜背和略小溜背的差别。

上翘的尾翼与溜背造型相得益彰

尾灯的造型上，两款车的设计师好像心有灵犀，第十代索纳塔的尾灯主体和雅阁在轮廓上比较接近，想到一起的C字形的设计，应该都是考虑到了这种造型的视觉张力。但第十代索纳塔明显更花心思，灯腔里的细节足够丰富，类似扰流鳍的点缀很显运动，何况还有一条贯穿灯带连接着左右尾灯。

其他细节上的准备，第十代索纳塔仿佛也更彻底，18寸铝合金轮毂在当前市场仍然算是个稀罕货，也应该会让雅阁的车主们羡慕不已，235/45 R18轮胎规格也更显运动。

这个时代该有的味道

从个性的外观转到车内，第十代索纳塔并没有缺少该有的舒适风格，只不过简约的设计让眼球更加放松。

坐进第十代索纳塔车内，显然是新时代的产物

数字化智能座舱、12.3英寸双联屏、按键换挡，这些时髦的东西是这1-2年才开始出现在车上的，第十代索纳塔全都配齐了。

智能车机的操作与智能平板无异

当然这也是它作为新车型的优势，偏保守的日系车型在这方面可享受不到，早它两年换代的雅阁，同样如此。

雅阁依然还是传统的布局和操作形式

雅阁依然保持了一贯的精良做工和用料，看上去也很有质感，实际坐进这两台车里，细节上的不同还是会让你感觉到差异，第十代索纳塔的选材搭配和功能的堆砌，整体的高级感比这台雅阁强了不少，如果用钱衡量的话，1万块钱可能都不止。

看，这就是未来的样子

说到座椅，我倒是很想吐槽一下，雅阁的座椅靠背实在太直，无论怎样调节靠背角度，我都找不到一个舒适的位置。但是第十代索纳塔就截然不同，两台车的座椅差别还是相当大的。

雅阁前排座椅坐姿有些奇怪，很难找到一个舒适的姿势第十代索纳塔的座椅填充物更柔软，椅面也更宽大

代差，真可怕

第十代索纳塔搭载的车机系统是第三代智能网联平台，与百度联合开发，语音识别的体验参考小度就可以了。其界面采用了模块化设计，更有科技感，显示的信息非常丰富，功能上与智能手机无异。车机系统逻辑简单、反应快、非常容易上手。

AI语音识别，聊聊天就把事儿办了

而且还具有更多人性化互联功能，整体的交互逻辑胜似“真人对话”，若是驾驶员想要对空调等车内软硬件设施进行操作，只需要动动嘴就能实现，无论是识别率还是响应速度，在合资汽车品牌中都是独树一帜的。

雅阁的这套多媒体系统功能乏善可陈

至于这台雅阁，仅仅是有个大屏而已，功能嘛，乏善可陈。功能上的差异就像智能手机和功能机之间的区别。跨时代差异的那种可怕感，在这两款车之间表现的非常真实。

未来PK传统

对于辅助驾驶系统和主动安全，这会是未来所有汽车发展的方向，第十代索纳塔延续了现代汽车品牌丰富配置的传统，提供了丰富的驾驶辅助以及主动安全配置。

第十代索纳塔的顶配车型配备了NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防碰撞辅助、FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、SEA安全下车辅助、LVDA前车出发提醒助这6项第一次出现在B级车上的ADAS配置。

拉车门瞬间若后方来车便发出警告驾驶辅助安全功能强大

第十代索纳塔全系车型都配置了Hyundai smart Sense 智心合一安全系统下的驾驶辅助功能。

相比之下，本田雅阁的主动安全类的配置便显得有些“吝啬”了，一些第十代索纳塔常见的配置在雅阁的高配车型上才能体验到，价格也飙升到了二十多万。

“自动驾驶”，没那么远

“自动驾驶”是汽车产品未来几年内的主攻方向，毫无疑问这将改变我们的出行方式以及汽车产品本身的发展方向。

按下方向盘的自动巡航按键就可以开启

第十代索纳塔将这种体验“下放”到了准入门车型当中，如果用几个关键字形容这套驾驶辅助系统的表现，那就是稳定、准确、自由度高。

可以实现自动加减速、车道保持、弯道主动减速等功能

很多汽车品牌，尤其是传统的汽车巨头，在驾驶辅助系统上的表现很保守，即便系统可以实现驾驶员双手短暂离开，时间也很短，辅助系统介入控制车辆的自由度很低。

但是，在第十代索纳塔上只要道路条件允许，它可以做到长达数分钟甚至更长的辅助驾驶，上一次感受这种稳定的驾驶辅助表现，还是在特斯拉的车型上。

很可惜的是，这一次雅阁的低配车型，我们没能得到这样的体验。曾经本田Honda Sensing系统我也体验过，主动安全层面确实做的很好，但是在自动辅助驾驶方面还是做的偏保守，相比于第十代索纳塔的激进，这是完全两种感受。

溜背，依然舒适

被誉为空间大师的本田，即便是采用了溜背的造型，在空间的利用率上也是同级别拔尖的。雅阁的后排空间在这个级别已经是相当的出色。

雅阁的乘坐空间在这个级别是拔尖的

第十代索纳塔与雅阁的腿部与头部后排空间差别不大，但是横向空间第十代索纳塔要比雅阁宽敞一些，给了后排更高的自由度。而且第十代索纳塔的大天窗，也让车内空间感觉通透不少。

舒适度和配置水平，第十代索纳塔更具优势

至于乘坐体验，后排座椅的舒适度并没有两台车前排的差别那么大，但第十代索纳塔依然是更好的那一个，坐垫很软、靠背的角度更为倾斜，坐在上面的差距很容易感受出来。

与此同时，在后排的配置层面，第十代索纳塔也多出了座椅加热与USB的充电口。

同样1.5T，动力参数差异不大

从参数上看，两台1.5T发动机的数据基本一致，但是至关重要的传递系统则是变速箱中的两个极端，一个是以运动性著称的双离合变速箱，一个则是舒适为主的CVT变速箱。另外底盘的悬架结构也基本一致。

雅阁依旧稳健，索纳塔颠覆以往

如果说以往的韩系车型在操控上表现平平，应该多数人都不会反对。不过，从第十代索纳塔开始，这种固有的观点应该抛到历史里了。这款车是基于现代汽车新一代造车平台i-GMP平台打造而来，这个平台很核心的部分就是驾驶。

所以，我们看到这台车的车身高度非常低，悬架的行程很短，轮胎到轮眉还不到一拳的距离，18寸的轮毂，235的宽胎，高扁平比的设定。这就让第十代索纳塔的行驶稳定性很好，避震设定让高速过弯时可以更好的拉住车身。再加上沉稳、精准的转向，第十代索纳塔是由里到外透露着运动。

更难能可贵的是，这些并没有以牺牲舒适性为代价，在碾过大小颠簸的时候，底盘并没有过多是余震，保证了日常用车的乘坐舒适度。只不过在过减速带时要再慢一些，确实有点颠。

雅阁是在中型车市场中，把操控和舒适兼顾的最到位的车型。底盘质感出色，再加上本田这个品牌在人们心目中有着浓郁运动的色彩，更是给这款车型增添了运动魅力。不过，CVT那没有一点换挡体验，类似于电动车的平顺感，略微有些无趣、无聊。

第十代索纳塔的这台双离合风格“很AT“，在低速下会有一些顿挫感，但是非常轻微，如果没有全身心地“挑剔”这种感觉，我想大多数人都体验不出来。

油耗方面，根据工信部综合工况百公里油耗来看，第十代索纳塔是5.6L，雅阁是6.4L，从账面数据来看第十代索纳塔的油耗还是比雅阁低了不少。

实际体验下来，第十代索纳塔1.5T的夏天开空调情况下，真实综合工况油耗大概在8.5L/100km以下，而且在加满油之后，行车电脑的续航里程显示900km+,要知道，第十代索纳塔的油箱只有60L。

说在最后

在体验第十代索纳塔之前，谁能想得到它对“未来”的布局如此大胆呢？其实韩系车这几年在国内让人们感觉有些“风光不再”，但是第十代索纳塔又让我看到了韩系车想要卷土重来的决心，它比想象的香的多。

本田雅阁从销量上来看，的确获得了市场的高度认可，并且大家也在接受中型车运动化的趋势。雅阁在这次的对比当中并不占优势，再加上韩系车是出了名的高配置低价格，同价格维度比较，日系车型在这方面会更加吃亏。

第十代索纳塔将会在7月22日正式上市，之前公布的预售价格为16.48-20.58万元，如果按照这个价格，必定在合资中型车这个级别会引起不小的风浪。