主流紧凑级SUV市场的竞争有多激烈相信不用我多说，即便是车型众多，可依然有消费者寻不着最理想的选择——新生代总想来点不一样的，他们看腻了满大街的“常规”SUV。所以颇多的厂家开始推出Coupe造型的轿跑SUV车型，这种车型最初从豪华品牌开始，近几年越来越多的主流合资品牌乃至自主品牌都纷纷发布。而探岳X(参数|询价)则是一汽-大众的首款Coupe SUV(参数|询价)，虽然出手较晚，但能否印证那句：“不出手则已，一出手惊人”呢？我们来到试驾场地感受下它的实力吧。

本次试驾的是2020款 380TSI 四驱尊崇智联版，是预售车型中的最顶配车型。

探岳(参数|询价)X的外观还是非常有看头的，作为一汽-大众首款Coupe SUV，它自然也采用了大众家族最新的设计语言。车头的设计元素颇多，但丝毫没有杂乱的感觉，各部分比例控制的很好，你仍然能一眼认出这是一台大众，但却是全新的视觉感受，时尚、精致，又不失稳重。

都说奥迪是“灯厂”，和奥迪同属于大众集团的大众品牌在灯光系统上也有造诣。探岳X配备了IQ.Light灯组，这是大众的一套智能安全灯光技术，包含了矩阵式LED大灯、全LED尾灯、外饰氛围灯和内饰氛围灯四个部分。在预售的四款配置中，均配备了LED远近光灯、LED日间行车灯、LED雾灯，并且配备了自动头灯、转向辅助灯，出最低配车型外也都配备了转向头灯，在这一级别中，探岳X的灯光表现可以说是无懈可击。大灯内部造型刻画的十分精致，经得起推敲，对得起“这车比较高级”这个梗。

细节处值得注意的是车头的“R”标识，探岳X是大众汽车在中国生产的首款全系采用R-Line设计的车型。“R”标识和品牌LOGO也均为最新样式，现代感十足。曾经不少大众车迷非常钟情于R-Line套件，明明只是一些标识和细节点缀，但确实能让整车气质上一个档次，现在在探岳X上不用忍痛为R-Line多花钱了——最低配也有。

更值得一提的是，探岳X全系标配了19英寸的轮圈。选过车的朋友都知道，轮圈尺寸对整车颜值有着很明显的影响，冲着样子去的朋友，再也不用忍痛上高配了。

侧面造型非常协调，腰线还是大众品牌钟爱的那种很“清晰”的风格，但有了更多弯曲的变化，看起来更为生动一些。最显著的特征自然是溜背式的尾部，让整车动感了不少。车身尺寸上，长宽高分别为4625×1860×1662mm，轴距2730mm，比探岳长了36mm。

车侧标识、熏黑后视镜、黑色的侧裙和轮眉，都是R-Line设计的一部分，细节处的提升，确实带来了更为丰富的视觉感受。

尾部元素同样十分丰富，黑色的车顶、扰流板+小尾翼，还有下方镀铬装饰的“双边共四出排气”，基本流行的运动化元素全部集齐了，而且处理的很得当。

不过下方排气仅仅是造型，真正的排气被隐藏在了车尾下方，采用了双边共双出的布局。

尾灯同样是IQ.Light，内部构造很有设计感，里面有三个“X”形状的凸起，点亮之后极具辨识度。

之所以在外观部分花费较多篇幅，是因为探岳X的样子绝对会是它最主要的竞争力之一。最新的设计语言、360°无死角协调的比例以及R-Line设计下放后带来的完美细节表现，将会对年轻消费者产生致命的吸引力。说到这种轿跑跨界SUV，日系的代表之作我认为是马自达CX-4(参数|询价)，我认为它是一款非常美的车。但过于飘逸、修长的外观设计，让它丧失了一部分厚重感，同时这种视觉感受也暗示了其内部较为逼仄的空间，所以说马自达CX-4还是相对小众的，面向的消费群体会窄很多。相比之下，探岳X的外观有显著的运动风格，又没有丢失SUV那种高大的感觉，受众面预计将大很多，搞不好甚至会“老少通吃”。

看到这套内饰的感觉，大家应该比我还熟悉。相较于外观而言，内饰的确没什么惊喜，大众品牌的家族设计，和探岳基本一样。

不过有了R-Line加持，不仅方向盘和座椅都是R-Line设计，中控台和门板上饰条都采用了仿碳纤维纹理的亮面饰板，增强了内饰的运动感。

方向盘为三辐平底式设计，已经是大众家族中最为运动的造型了。握感和尺寸大小没什么可挑剔的地方。

背后是10.3英寸的全液晶仪表，显示效果（分辨率1280×480）和信息丰富程度不用担心，大众品牌一贯的拿手好戏，娱乐信息、地图导航等都可以投影到这块液晶仪表上。

中控屏幕为9.2英寸，整体和中控面板融为一体，设计上很简约，左侧保留了部分触控按键。这块屏幕显示效果同样出色，车机系统反应速度无可挑剔，各种功能也无需担心，GPS导航、道路信息显示、蓝牙电话、语音控制、车联网、CarPlay和CarLife等等一应俱全。

作为汽车爱好者，我是非常理解空间向设计妥协这件事儿的，但探岳X显然没有打算牺牲空间。外部的设计已经处理得当，而其内部空间则可以让大多数消费者无可挑剔。

前排没太多好聊的，顶配车型座椅采用了双色材质，表面经过了打孔处理，四周还有类似碳纤维纹理的点缀，整体包裹性不错。前排空间不用担心，体验者是我现场“胁迫“的一位身高175cm的工作人员，前排座椅调至合适位置，他头部还有一拳以上的余量。

虽然采用了溜背造型，但探岳X第二排空间并未受到太多侵蚀。体验者在第二排，头部依然有不少充裕的空间，腿部也还剩两拳。

并且座椅的灵活度非常出色，第二排靠背角度四段可调，座椅前后十段可调，4/6放倒更不在话下。

这是座椅前后最大的调节幅度，想找到一个合适的坐姿简直太容易了。

第二排配置也很较为全面，中央扶手、座椅加热、独立空调都有配备。不过相较于预售价而言，确实也不算太出彩，没有惊喜。

行李厢空间自然还是要受到一些影响的，不然那就没天理了。跟主流紧凑级SUV相比它确实要差一些，好处除了帅之外，掀背式的尾门打开之后开口面积也比较大，取拿物品很方便。

行李厢两侧都配备了第二排座椅快速放倒功能，整体很平整，高度也合适，除了空间稍小之外，用起来是非常顺心的。

动态试驾安排在了专业场地之中，分为场地科目试驾和越野体验两个板块，具体聊之前我们先看下探岳X的动力配置。

探岳X全系搭载了第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，分高低功率两种调校。还是给大家报一下参数（手动捂脸），低功率也就330TSI车型最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm；高功率也就是380TSI车型最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm。这台发动机不用多说，大众集团的招牌2.0T，最主流的动力选择，从大众到奥迪甚至保时捷车型上都有装配。

变速箱全系均匹配了代号为DQ381的湿式7挡双离合变速箱。未采用DQ500据说是受疫情影响，之前部分配置车型采用DQ500的探岳现在更换为了DQ381。DQ381是基于DQ380而来的改进型号，并且投放到了大众全球车型上使用，相较于DQ380，很大的一个改变时增加了电动辅助泵，带来了更好的润滑和冷却效果，另外，DQ381还支持四驱系统。整体说这些是想告诉大家，DQ500肯定更好，可承受扭矩更大，理论平顺性也更出色，但DQ381基本也够用了。

试驾现场准备了一段赛道让我们可以进行百公里加速测试，探岳X并不支持“弹射”起步，同时踩下刹车和油门踏板，出于对变速箱的保护，转速跳到2000rpm左右之后很快便会掉下来。在采用相对正常的起步方式测试三次之后，得出的最好成绩是7.9s，当天气温是30℃+，试驾规定，测试时副驾驶有陪驾人员，整体这个数据还是非常不错的，官方成绩7.6s，预计空载状态下跑进7.5s问题不大。

动力输出调校的很平顺，涡轮发动机的爆发感似乎被刻意削弱了，给你一种较为温顺的感觉，发动机声音也不大，控制的很出色，但7.9s的百公里加速还是说明了它的动力水准。急加速过程中，这台DQ381的表现可以说兢兢业业，换挡速度、平顺性都还不错，不会跳出来刷什么存在感。

试驾场地主要由S弯、U型弯组成。面对连续的弯道，探岳X整体调校呈现的风格还是比较中性的，相比常规的紧凑级SUV它会更为灵活一些，反复的加速、制动，悬挂的支撑还不错，车身姿态也较为稳健，有运动风格但并不激进。运动模式下，出弯时动力衔接的节奏还是稍缓，换成手动模式之后还好很多。

这套4MOTION系统为博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱，中央差速器为电控多片离合器结构，配合四个车轮的电子限滑来实现动力分配，多数工况下前轴可以得到90%到95%左右的动力，在不同驾驶模式或者工况下，前后轴可以通过多片离合器向后轴分配更多的动力，极限状态下后轴可以得到90%以上的动力。所以在极限状态下，配备这套四驱系统的车辆可以呈现后驱的一些特性，在麋鹿测试中抑制转向不足的情况出现，同级别中性能还是相当不错的。

越野体验环节用的奔驰的越野场地，部分科目是根据奔驰G-Class设计的，还是挺有挑战的。第一个项目是侧坡，稳住车速的前提下，对探岳X来讲没什么难度，接近角、离去角都足够。

驼峰高度为2m，途中会伴随交叉轴出现，在对角线离地的状态下，探岳X对打滑车轮的控制非常迅速，基本稍有空转的趋势，电子系统就会瞬间介入。完成这个科目还是非常轻松的，途中我驻车，四个车门都可以正常打开。

爬坡场地的坡度为36°，途中有碎沙石以及一些颠簸路面，在满载四人的状态下依然可以轻松登顶。爬坡过程中，动力系统的输出表现很好，低速扭矩很好，并且输出很平稳，变速箱也没有跳挡的现象出现。我之前在该场地也试驾过其它搭载涡轮增压发动机的车型，某些车型发力会很突兀，给人的信心很不足，探岳X在这方面表现就很好。

随着汽车技术的不断发展，现在很多城市SUV也能拥有不错的越野性能，电控四驱系统也能帮助车辆完成一些有难度的科目，这是不可否认的。可归根结底它还是一台城市SUV，并不适合连续的高强度越野，能在你需要的时候带你走出困境，给予驾乘者更多的安全性，我想这就足够了——不用那么野，小野一下就好。

整体来看，我认为探岳X最大的优势就是它的外观设计，真的是一台很漂亮很精致的车，并且预售车型的最低配在外观上也毫无减配，妥妥的让你可以“馋”到它的身子。其次就是作为Coupe SUV，它很好的权衡了外观和空间的关系，实用性没有丝毫下降，消费者可以得到一台很漂亮同时不失实用的SUV。动力系统没给我太多惊喜，是因为大众的这套东西我们见太多了，但不可否认EA888+DSG+4MOTION这三板斧还是很强的……动态表现很有亲和力，能调众口，轻松好开，也拥有不错的全路况能力。说句俗一点的话：我真觉得它有爆款潜质。