探岳X：什么人会买一辆轿跑Coupé SUV？

“什么人会买一辆轿跑Coupé SUV？”这个问题的回答很简单：非理性小众中高端消费群体。

非理性不代表非理智，而是说这些人群在买车时更在意享受满足自我喜好的快感，而不是通过条理严谨的逻辑去对应自身用车需求，最后入手一辆扎扎实实的代步工具。大白话就是，有钱难买开心，千金散尽还复来，想咋花就咋花。

也正因为如此，对一款轿跑Coupé SUV的任何理性分析，都是不理性的。

不过今天小编高兴了，就想不理性一把，分析分析一汽大众旗下首款轿跑Coupé SUV——探岳X(参数|询价)。

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啥是轿跑Coupé SUV

轿车是轿车，跑车是跑车，Coupé是Coupé，SUV是SUV，所以轿跑Coupé SUV就是花一辆车的价钱买四辆车？NO NO NO，图样图森破，这么划算和实惠的事儿能是非理性消费者干出来的？

记住开头我说的话，非理性消费，意思是花一辆车的钱什么也买不到，只能买个乐意。

如果追根溯源，Coupé这个词源自十八世纪，是法语中“cut”（砍掉、切断）的意思。说的是区别于传统对向双排座的马车，取消了背向车座，只保留视野朝前的座椅的短马车，主要功能是充当上流社会女士日常逛街以及参加高端social时往返的交通工具。

因此coupe这个词的发音还是习惯更近似于法语读音的英式类似“库佩”的读法，而非美式“库普”的发音。2004年在国内市场上昙花一现的现代酷派就是个比较直接的翻译范本。

而在汽车上，早期的Coupé限制还是比较严格的，需要满足四项指标：不可拆卸硬顶；更平缓的后车顶曲线；双门；车身紧凑短促，甚至美国汽车工程师协会曾在出版的J1100标准中定义，Coupé的后部车厢容积不能超过934L。

当然，后来随着市场的百花齐放以及车企市场部的放飞自我，Coupé可以用来形容各种各样的车，甚至在发展中后期不少Coupé还在坚持的“更短小、更运动”都不复存在了。尤其在天然追求空间，产品定位与SUV背道而驰的跨界“串串”Coupé SUV上尤是如此。

Coupé SUV的鼻祖X6就比同期原生车型X5长23mm，完全失去了法语Coupé中所表达的“切短”的寓意，探岳(参数|询价)的Coupé车型探岳X同样如此。

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Coupé SUV的定位是啥

考虑到这是一篇非理性分析的文章，所以结论是Coupé SUV的定位就是花钱买个乐意，毕竟我从工程角度完全找不到轿跑和SUV融合之后的好处。

轿跑的产品定位清晰地指向了更强的驾驶质感、更清晰的路感回馈、更凌厉的车身动态，这通常要求产品更宽、更矮、更短，相对来说也不那么追求舒适性，所以更颠。而这一切在不断地逼迫车内使用空间给其他工程目标让位，结果就是正经的轿跑往往只能舒适地坐下两个成年人，后排空间一般只能放条狗。

SUV的产品定位也是清晰的，光更大的空间和多样的空间使用性就和轿跑是风马牛不相及的两条路，更不用说为了较强通过性而抬高以及为了较强舒适性而“柔化”的底盘，相信有强迫症的老派工程师在听说要研发一款轿跑SUV的时候，内心一定是崩溃的。

骑墙的结果往往是鱼和熊掌兼不得，两头都想顾的美好愿望也总是落到两头都没顾上的最终田地。

话又说回来，真正能跑的SUV不是造不出来，但一定会很贵很贵，比买一辆轿跑再砸一辆SUV还要贵，可以参考一下马丁家DBX的价格。（当然我也没开过DBX，不知道它能不能真正兼顾轿跑SUV的产品目标，希望有心的公关小姐姐能照顾照顾没见过世面的孩子）

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探岳X有什么竞品，市场有多大

探岳X同价位没有竞争对手，这个市场目前很小。

7月17日探岳X公布了官方指导价，从23.58万－29.58万元的价格区间，没有直接竞争对手，也算开辟了一个全新的细分市场，姑且叫做25万级中小型轿跑SUV。

比它价格稍低一些的是尺寸更大的同集团的斯柯达柯迪亚克GT(参数|询价)，指导价17.99万-24.79万，而比它价格稍高一些的也是来自同集团的尺寸更小的奥迪Q3 Sportback(参数|询价)，指导价28.73万-36.18万。感觉大众有些报复式地要改变十年前长期只有一款途观苦撑SUV市场的局面，极其密集地投放了诸多新车型，塞满了整个SUV细分市场。

不过发布途昂X对于大众来说绝对不是吃力不讨好的事情，得益于MQB平台的共享能力，以及轿跑SUV更高的溢价标准，推一款研发成本不怎么高，单车利润更丰厚，既能抢占市场先机，又能强调品牌调性的车，简直是比躺着赚钱还舒服的行为，何乐而不为。

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对比探岳，探岳X有哪些值得期待的点

线上活动已经参加过两回了，但至今没有摸到真车，所以我也和你们一样只能“云”一些观点出来。

首先空间依旧是非常值得关注的产品点，即便它是Coupé。虽然我们不期待它有着比原生车型更强的表现，但整个后排的乘坐舒适性究竟能达到何种水平还是绝对的焦点问题。从纸面参数能看出来探岳X比探岳长37mm，高2mm，这有助于一定程度缓解溜背造型对后排顶部空间的侵蚀，而更重要的是因此而重新调整的人机工程学模型是否变得比较奇怪，比如需要蜷着身子往里坐，是比较重要的关注点。

其次相比普通探岳，大众势必会在底盘调校以及驾驶性标定方面重做一套更加运动的设计，不说能媲美运动性轿车甚至轿跑的驾驶质感，但肯定是比纯种SUV要更加轻快、利落一些。当然由此也要注意是否牺牲了舒适性，比如变速箱一些不应该出现的存在感之类。不过一般情况下不会有这些问题，现代汽车工业早已能满足这种在舒适性上浅尝辄止地兼顾运动需求的要求，如果没做好，只能说诚意没给够。

煞有介事地分析了很多，但就像开头说的，探岳X真正的车主屁都不会在乎，就是非常感性的消费体验罢了。

在此我只能由衷地说一句，感谢大众的财大气粗以及平台化架构带来的双赢效果，能让这种小众而又让工程师摸不着头脑的产品出现在市场上，去符合愈发多样化的市场口味。无论如何，赞一个。

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