喜马拉雅山突袭可能是世界上最艰苦的集会突袭之一。驾驶员和骑手需要应对棘手的地形，应对非常非常高的山脉通行证，还必须应对疲劳和高原反应，这是其中的一部分。但是，关于高山的呼唤有些事情使人们反复回到危险的事件上。

那么，这里是您不了解Maruti Suzuki Raid de Himalaya的五个事实：

苏雷什·拉娜（Suresh Rana）十次夺取喜马拉雅山突袭纪录

Raid de Himalaya在人和机器上都很强悍。因此，需要一种特殊的驾驶员/导航员组合才能多次赢得比赛。认识Suresh Rana-他不仅赢得了本次比赛的冠军，而且还创下了十次的记录。Rana参加了2015年的Raid比赛，希望在比赛中获得第十个胜利。

苏雷什·拉娜（Suresh Rana）身着Maruti Suzuki Grand Vitara，在那次比赛中赢得了2016年Raid大奖-这是他在赛事中的第十次胜利。

不幸的是，当拉吉·辛格·拉索德（Raj Singh Rathod）被取消资格后，拉克帕·瑟辛（Lhakpa Tsering）获得了总体胜利之后，事实并非如此。但是他在2016年卷土重来，与副驾驶Ashwin Naik一起在短版的Raid中获胜。今年，他渴望取得更好的成绩，并取得第11场胜利。

多年来，突袭行动吸引了各种各样的机器

多年来，突袭行动中使用的机器发展缓慢。从Suzuki Supras和Shaolins的拉力赛车手到Sherco TVS Rally 450和Yamaha WR 450s，再到几乎每一次赛事都看到的Maruti Suzuki吉普赛人，山上都有很多机器。

这是Lhakpa Tsering在Raid 2015版上的照片，他被宣布为Raid的整体冠军。

实际上，吉普赛人是突袭队中获胜最多的机器，已经带领13支队伍取得了总体胜利。但是现在情况正在发生变化。拉娜（Rana）在他的大维塔拉（Git Vitara）中赢得了3次raid。而且，2015年的总冠军是由Lhakpa Tsering驾驶的Polaris RZR 900 Turbo。

突袭是不可预测的！

当大多数人想到山区的集会时，他们想到的是一条蜿蜒曲折的道路，环绕着丘陵和山谷。他们可以看到远处白雪皑皑的山脉，以及下面风景如画的山谷。是的，所有这些都是真的。Raid提供的远景是世界上最好的。但这并不能改变袭击是不可预测的事实。

背景中的雪山风景如画，但突袭行动的条件通常更为恶劣。暴风雪和暴风雪是当然的过程。

请记住，某些地方的温度降至零度以下，有很多冰冷的河道需要解决，甚至还有更多的力量被大自然母亲抛弃。活动期间，暴风雪，地震和暴风雪都是必不可少的！

突袭是世界上最高的突袭行动

喜马拉雅山突袭通常被认为是世界上最高的突袭行动。毕竟，它是在以拥有世界上最高的机动车道而闻名的地区-Khardung La中运行的。而且这些阶段一直都在海拔高度约6000m处。

在海拔6000m的高度聚集吗？高原反应也很正常！

今年的Raid路线将吸引参与者穿越Tanglang La山口，该山口高17480英尺。此外，在长达2400公里的过程中，为期六天的活动将通过Pansi la，Drass和Sankhoo穿越Manali，Kaza，Pang，Leh，Kargil，然后最终到达Leh。

为环境而战

事实是，喜马拉雅山突袭活动是一场耗油惊人的赛事，汽车和摩托车，甚至现在的四轮摩托，都冲向高山，以便为该赛事的最终胜利者而战。但这并不意味着活动的组织者并不了解这里所发挥的环境因素。

因此，为了抵制在山上进行集会的负面影响，团队及其组织喜马拉雅赛车运动协会，组织植树造林活动，在拉达克村庄推广太阳能利用，为村民提供太阳能灯笼，太阳能照明和加热板。还有其他因素-按照国际规范进行分贝检查以控制噪音水平，并采取防止溢出的政策以确保不会将机器中的液体作为化学污染物留在山上。

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