为了遵守日益严格的排放标准，全球的汽车制造商一直在缩小其发动机的尺寸。而且为什么不这样，更小的引擎不仅会消耗更少的燃料，而且还会排放更少的CO2。但是，为了保持购买者的兴趣并确保驾驶仍是一项引人入胜的活动，制造商一直依靠涡轮增压器从相对较小的发动机中获取大功率和扭矩以及出色的燃油效率。

如果您驱动的是涡轮增压电机，您会注意到功率不是以线性方式传递的。通常，发动机在低转速时会感觉虚弱无力，一旦涡轮加速后，往往会猛烈向前推进。功率传递的这种延迟称为“涡轮迟滞”，是任何涡轮增压发动机的致命弱点。为了应对涡轮滞后，工程师们提出了不同的解决方案，例如增压器，双级涡轮增压器，有时会使用两个涡轮增压器，每个涡轮增压器在不同的负载下运行，以确保无缝的动力输出。

废气驱动的涡轮增压器需要足够的空气量来旋转涡轮，从而使更多的空气进入发动机。相比之下，增压器没有滞后，因为它由发动机的曲轴提供动力，与涡轮增压器相比有很多好处。但是，这最终会消耗大量的发动机本身来工作。

奥迪在这一领域的最新创新是电动压缩机（EPC），而SQ7 SUV是世界上第一款使用该压缩机的量产车。顾名思义，它由单独的电动压缩机（基本上是电动涡轮机）驱动，从而几乎可以即时提供增压。EPC使事情变得更加轻松，因为与废气驱动的涡轮增压器不同，它可以在任何时间发挥作用。而且与增压器不同，它不依赖发动机为其提供动力或提供增压。实际上，奥迪声称EPC可以在250毫秒内提供助力，而压气机轮以每分钟高达70,000转的速度旋转。因此，它消除了涡轮迟滞现象，而不会引起任何副作用。

EPC的唯一缺点是，它需要比常规12V系统可提供的电能更多的电能。因此，这迫使需要单独的移动电源来提供必要的能量供应。

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图片库：奥迪SQ7 TDI