近几年，国内自主品牌在新能源市场上的发力有目共睹，在电气化的大趋势下，尤其是以造车新势力为代表的新进品牌在整个新能源市场刮起了一股强劲的“电动风”。但另一方面，纯电动车目前仍然存在着或多或少的问题，不少本身已经拥有造车技术的传统车企也在走插电式混合动力的路线。

伴随着消费者的需求旺盛，在全国车市逐渐回暖的过程中，6月份已经实现同比正增长，插混车型也迎来了下半年逆势增长的风口，占新能源汽车市场份额近四分之一。而作为目前自主阵营中的龙头，吉利准确找到了这个突破点，发布了斥巨资投入的全新ePro混动家族，目前已经囊括了5款热销插混车型，声势浩大。

这样的大手笔背后野心可不小，ePro混动家族的目标就是要做“中国混动圈的丰田”。

1+1>2的王牌组合，最全面的新能源家族

之前好端端的“PHEV”为什么要重新改头换面呢？吉利之所以将整个插混产品统一成ePro家族，自然是希望集合所有产品的力量，在市场上形成合力，名头自然比分散开的PHEV要响亮得多。

罗马不是一天建成的，要说吉利做混动技术可不是一天两天了，与沃尔沃共同研发插混系统技术后就确立了插混的突破口，首款插混车型博瑞(参数|询价)GE早在2018年就已经问世。到目前，吉利已经在新能源研发及产业投入超过300亿元，拥有3000多位新能源研发、工程人才，拥有新能源领域核心专利技术超过300项。

吉利在新能源领域可是下了大功夫，产品自然也就随之而来。

吉利ePro混动家族涵盖轿车、SUV、MPV多款车型，是目前品类最全的混动家族，包括缤越ePro(参数|询价)、嘉际(参数|询价)ePro、博瑞PHEV、星越(参数|询价)PHEV、以及帝豪GL PHEV(参数|询价)等，这些车型的燃油版都是吉利旗下最热销的车型，而且也都是各个细分市场里的香饽饽。有了燃油车型的好底子，ePro插混版本的产品力自然也差不了。

更重要的是，一般品牌的PHEV版通常比燃油版要贵3-5万元，但吉利是同级唯一做到“油电同价”的混动产品，也就是说用燃油车的价格就可以买到PHEV车型，动力更强、油耗更低，这就显得非常良心了。

将这5款在售车型综合一下，售价大概从13万到21万，可以说基本覆盖了普通消费者选择家用车最主流的价格，也基本属于国内市场最畅销的价格区间。而两款SUV、两款轿车以及一款MPV，在车型上也基本满足了消费者对于车型的需求。

这样的“家族牌”可并不常见。缤越ePro为品牌年轻化的先锋产品，主打个性化和创新；嘉际ePro则是细分市场的销冠MPV，产品体验和口碑俱佳；博瑞PHEV和星越PHEV作为家族中的旗舰车型，担任着冲击中高端市场、打造科技豪华标签的任务；帝豪GL PHEV则为品牌巩固阵地的基石产品，稳住销量地位。

所以，你在其它品牌基本只能去选择某一款混动车型，而在这，则可以让在一众混动车型里随便挑。无论你想要什么车型、供家人还是自己使用、预算充足还是有限，你总能在这5款车中选出一款，吉利ePro家族可以满足目前消费者越来越多元和个性化的需求。

不仅如此，2020年也正是迎着国家的红利的好时候。在国家对“新基建”的火热推进下，包括充电桩在内的新能源车配套基础设施、新能源汽车购买补贴和免征购置税的倾斜政策，新能源市场仍然在不断增长，对于吉利来说自然也是长期利好。

因此，吉利现在拥有家族规模化的新能源产品矩阵，技术实力和国家政策基础都是不可少的。要做就要做王牌，这也是为什么在一开始就把目标定在了丰田混动身上。

两大“黑科技”，组成雄厚技术实力

我们都知道，现在混合动力车型在结构上可以根据电机的布局位置划分成P0到P4，以满足不同的产品需求。不过，这次吉利ePro家族带来的却是行业领先的P2.5架构。

所谓P2.5，就是在吉利主力动力总成1.5T+7DCT的基础上，将电机集成到变速箱内部与双离合变速箱中的偶数挡结合，利用双离合变速箱自身的控制电机起到控制电机介入的时机，这样就减少了额外离合器模块及相关零部件的使用，简化了系统结构和体积。

得益于与偶数轴相连，系统的电机负荷更低，可以直接与三个挡进行配合，而且电机工作转速不受发动机限制，发动机与电机能同时工作在高效区，对燃油经济性的效果更加明显。既好用又省油，这是这套P2.5架构对车主最直观的优势。

另外一大核心“黑科技”则是吉利独创的“芯算”e混动AI精算系统。这个“芯”指的就是1.5TD发动机+7DCTH变速箱+高效电机的混动系统，综合系统拥有同级最强功率和最大扭矩，而同级独有的单独电液控制离合器、德国LUK电子换挡执行机构、德国标立电子油泵，也让这款7DCTH更加可靠、平顺、省油。

比如嘉际ePro和缤越ePro，1.5TD发动机已经拥有了177马力的功率，配合高效电机之后，两辆车的系统综合动力都达到了190kW（258马力）的最大功率和415Nm的峰值扭矩，百公里加速分别可以达到7.8秒和6.9秒，这在同级别中绝对属于领先的动力水平。更重要的是，更强的动力下油耗还能减少接近一半，这可全都是这套ePro混动系统的功劳。

另外一个“算”则应用了现在最炙手可热的AI技术，可以通过动能精算管理、电量精算管理、稳态分扭技术、驾驶习惯引导等，在驾驶过程中自动精准调节启停时机、能量回收、SOC平衡点、混动驱动模式等，在后台不知不觉帮你最大程度地降低能耗。而且在国内首创恒温动力电池热管理系统，通过低温预热和高温冷却两种工作模式，有效减少外部气温对电池的影响。

有了它和P2.5架构的两大杀手锏，整个ePro混动家族就将硬件（P2.5架构插混动力系统）和软件（AI智能能量控制系统）两个模块系统相结合，同时实现了更强劲的动力和更智能的驾驶，这也是为什么吉利有信心在轿车、SUV、MPV全品类、5款车型上统统搭载混动系统的原因。

车云小结

有了足够的技术积累和产品布局，可以说吉利在新能源和混合动力领域已经形成了自己的优势，这也是吉利汽车进入“4.0全面架构体系造车时代”的一大成果，而作为集大成者的ePro混动家族更是进一步提升品牌力、推动家族进化的关键。在未来，吉利ePro家族还将在目前5款车型的基础上进一步发扬光大，品类覆盖多个轿车、SUV、MPV等细分甚至微分市场，我们也期待它能真正成为我国自主品牌的王者。