小鹏汽车销量月均仅3位数，小鹏P7电池高度110mm受争议

在造车新势力阵营中，目前国内知名度较高的主流品牌不外乎特斯拉、蔚来、理想、威马、小鹏汽车、合众新能源这几家，而其中擅长营销的小鹏汽车话题度一直都不低。在持续的热度之下，或许很多消费者都没有注意到，小鹏汽车在今年上半年的销量同比大幅下降，近乎腰斩。

4月27日，定位于纯电动轿跑车的小鹏P7(参数|询价)正式上市，补贴后售价区间为22.99-34.99万元，也在网络上掀起了一阵“热潮”。

但相比品牌“热度”，小鹏汽车在实际销量上却显得“雷声大雨点小”。据公开数据显示，2020年5月，小鹏汽车P7推出首月的销量仅为192台，而它号称要吊打的特斯拉Model 3(参数|询价)销量为11464台。来到上市后第二个月的6月份，小鹏P7的销量也仅仅为302辆，让人大跌眼镜。

对此小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示：小鹏P7在6月28日才开始规模对外交付，5月份和6月份大部分都是在做展车和试驾车交付，我们正在努力提高产能，加速将P7送到各位鹏友的手上。

然而，产能不足这个说辞，真的是小鹏P7销量“扑街”的背锅侠吗？

实际上，目前一期规划年产能10-15万台的小鹏汽车肇庆工厂已经在2019年9月底竣工并试产，3月底正式开始小批量生产，并且目前只生产小鹏P7一个车型。小鹏汽车副总裁兼工厂生产负责人蒋平表示，肇庆工厂今年的生产目标是每小时15-20辆。而在6月初小鹏汽车肇庆工厂邀请媒体参观时，据媒体公开报道此时小鹏肇庆生产基地的生产节奏已能达到约50辆/天，单6月份的产能已经能达到1500辆左右。

而相比于小鹏P7在5月和6月总共才494辆的交付量，数量明显要低于实际产量。也就是说，产能不足这个说辞明显未免太过牵强。那么究其销量惨败的原因，价格以及产品力方面无疑是影响销量的重要两大因素。

首先在价格定位上，小鹏P7最直接的对手无疑是特斯拉Model 3以及比亚迪汉。国产特斯拉Model 3补贴后售价27.155万元-34.405万元，相比之下，补贴后售价22.99-34.99万元的小鹏P7已经出现价格重叠，以特斯拉和小鹏的品牌溢价能力相比，自然是特斯拉更香了。

另外对比刚上市不久的比亚迪汉(参数|询价)，其补贴后售价21.98-27.95万元，比起小鹏P7售价也低了不少，最重要的是，比亚迪汉尺寸比小鹏P7更大，入门版的续航里程也比小鹏P7更高。因此不少小鹏P7下定的意向车主也转投比亚迪汉。

而在产品力方面，小鹏P7宣传最多的卖点是XPilot(参数|询价) 3.0，然而在目前上市交付的小鹏P7上，入门版车型连自适应巡航都没有。中高配车型除了另外自动驾驶不能用之外，甚至连基础的ACC自适应巡航以及盲区监测都需要10月份的OTA升级才能进行实现。

而在硬件配置方面，小鹏P7相比对手也没有那么厚道。其入门版车型相比特斯拉Model 3、比亚迪汉缺少了前后排头部气囊。另外多功能方向盘触摸的按键看似科技感强，实际操作便利性却大打折扣，而且习惯3、9点握方向盘的手指头没地方放。

除了以上这些，小鹏P7最重要的“硬伤”是电池安全性。小鹏P7定位于轿跑车，因此在底盘方面也追求低重心。根据官方数据，小鹏P7的电池包高度仅为110mm（空载），坐人时将会更低，相比之下，小鹏P7这个离地间隙明显低于业内140-160mm的水平。

对于底盘布满电池的新能源汽车而言，底盘越低发生磕碰时其危险性就更大，会导致短路甚至造成自燃。曾经一辆蔚来ES8(参数|询价)发生自燃的原因就是因为底部发生磕碰，造成电池包变形短路从而引发自燃。

可以说，目前的小鹏P7也仅是“半成品”，无论是硬件配置还是软件，它都还需要一定的时间来完善。而最重要的电池高度“硬伤”，小鹏P7在设计之初就进了“坑”，消费者或多或少都会心存芥蒂，销量自然也会受到影响。

再来看看小鹏汽车在2018年12月12日正式上市的首款车型小鹏G3(参数|询价)，目前在售车型的补贴后售价为14.68-19.98万元。至今已经上市一年半多的时间，2019年的销量为16608辆。而在今年上半年，小鹏G3的销量仅为4202辆，6月份销量为821辆，月均销量仅为700辆，销量已经腰斩。