北京现代真的是太难了。

今年5月份，北京现代完成单月40017辆的销量，同比增长11%、环比增长18%。说句实话，虽然北京现代在5月份成功实现同比、环比双双增长，但绝对谈不上高兴，毕竟已经被乘联会发布的厂商销量前15名榜单所挤出。

今年6月份，北京现代单月销量为43041辆，相比起2019年6月份62890辆的销量同比暴跌31.6%，跌幅仅次于上汽通用五菱。在今年6月份，北京现代的市场份额仅有2.6%，存在感越来越低，昔日合资品牌的佼佼者，如今这般销量实在是令人惋惜。

都6月份了，恐怕北京现代也不太好意思再拿疫情影响出来说事了，各大车企都在复苏，唯独北京现代一家合资再不断加大步伐走下坡路，说到底还是品牌影响力下滑和产品竞争力不足两大原因共同导致的。

上半年无新车投放，北京现代也学马自达闭关？

今年上半年，疫情的原因使得北京现代放慢了脚步，整整半年时间没有新车投放市场，即便是有闭关期的马自达都在投放新车，只能说北京现代心太大。因为疫情影响，主流的品牌无论合资还是自主都在不停的办活动刷存在感，并在不断的推出新车，而关于北京现代的声量则是鲜有耳闻。

从北京现代在市场投放的车型来看，目前在售车型最新的一款应该就是今年3月份上市的全新途胜(参数|询价)。再就是今年1月份改款上市的2020款领动(参数|询价)，从销量来看领动也是目前北京现代最好的车型，5月份销量占比甚至达到了21%。

"以价换量"弊端凸显，品牌影响力直线下滑

北极现代销量下滑其实早有预见，相比本田的黑科技、丰田的省油耐造、日产的大沙发等其它品牌鲜明的特点，北京现代在中国市场发展多年似乎并没有找到自己合适的定位。说技术吧没有什么让消费者耳熟能详的技术；说旗舰车型吧，第九代索纳塔(参数|询价)也玩脱了，唯一给消费者留下印象的就是"介于自主与合资之间"的品牌形象。

早年北京现代在中国市场的成功，实际上也就是靠着比较符合中国消费者的审美和低于同级合资品牌的价格，以价换量促使了北京现代的成功。

近年来，中国汽车市场发生了很大变化。增量市场逐渐转入存量市场，随着中国汽车消费者的消费需求不断提高，品牌影响力越来越成为诱发消费的主导因素，在主流合资品牌的价格战下，北京现代逐渐失去优势。

与此同时，中国本土汽车品牌的技术水准和产品质感与日俱增。很多中国本土品牌已经开始喊出了超越现代的口号，甚至有些中国品牌已经不把现代放在眼里。在一众中国本土品牌面前，技术特点并不鲜明的北京现代一贯以来的性价比也没有太大的优势。

第十代菲斯塔(参数|询价)16万起预售，恐怕难带北京现代

北京现代翻身的欲望，其实从2018年菲斯塔上市就能看出，不过菲斯塔并没有完成北京现代的重任，虽然上市后短短几个月销量就突破万辆，但现在也就维持在几千台的样子。而北京现代现在已经把第十代索纳塔视为救命稻草。

从此前公布16.48-20.58万元的预售价则可看出，第十代索纳塔把姿态放得相当低，但现款第九代索纳塔基本已经处于无人问津的状态，第十代索纳塔想要"一炮而红"恐怕依然很难。

其中，最具争议的就是第十代索纳塔的外观设计了。就像2018年菲斯塔上市一样，第一眼很惊艳，看久了就很一般，第十代索纳塔也一样，稍微委婉一点说：过分激进的造型，完全不像一台中级家用轿车所该有的样子。如果直接一点说：第十代索纳塔不符合当前主流的消费者的审美。

再从配置上来看，第十代索纳塔进入国内后动力配置遭到了阉割，除了中高配车型的2.0T+8AT与海外版车型保持一致以外，真正的主力车型却被阉割，海外版的1.6T发动机进入国内后变成了1.5T，与之匹配的变速箱也由8AT变成了7速干式双离合。作为一款身兼重任的车型，第十代索纳塔为何这番操作实在是令人想不通。