这张图，来自于2019年的调研机构，记录了全球汽车动力电池的走势，各大地区的供应量变化以及主要电池供应商的名录。仔细看，这之中动力电池生产商的名字重复率。

汽车工业各家车企的竞争，经历了此前的化油器时代、电喷时代、涡轮增压时代、混合动力时代，如今的下一个战场，将是动力电池之争。

尽管，2020年是疫情突发和全球环境多变的一年，我们依然看到了各大车企频频斥巨资与电池供应商之间牵手。关于未来的市场争夺战，如今正在缓缓拉开帷幕。

大众/丰田/戴姆勒/宝马，在干什么

近乎所有主流车企，如今均在针对动力电池方面做文章，因为在这场无声的争夺战中，谁的布局落后，谁就会丧失关于未来市场的主动权。

谁在领先，谁在落后，实际上分析一下东亚地区的各大电池供应商合作情况就能见分晓。因为，中国、日本、韩国相比欧洲、美国都有自己完整的动力电池产业链，其中中国产业链最为完善，日本产业链技术最为先进但较为封闭，韩国产业链比较全球化。

全球动力电池出货量TOP中，中国企业占据7家，且在TOP10中出货量份额超过80%，处于绝对领先的位置。

细分目前的各家巨头与中国动力电池供应商之间的合作与签约，我们就能看到它们谁手握优势：

这张表格，能十分清晰的展示出目前全球各大主流车企它们的动力电池相关合作以及储备：

大众汽车：巨头在转身，它的行动路径在入股国轩高科成为第一大股东之后变得愈发清晰。海外市场，德国大众为了满足未来的ID.系列车型打造，在自建工厂方面投入了高资本。但，对于海外市场的大众新能源车来说，在2024年之前ID.系列并不会有本质上的爆发端口，因为动力电池的供应尚不能满足大规模生产。中国市场的大众状况要更好一些，目前它所牵手宁德时代实际上规模并不大，更多满足的是油改电车型的装备上车，而在入股国轩高科之后，如今的大众手里显然有了实现更多未来的可能性。

丰田汽车：它的玩法要更多元，因为它自身有着相应的相关储备。在中国市场和海外市场，丰田的思路都表现一致，海外和松下联手，同时与日本多家公司联合研发固态电池、方形电池等。中国市场里，它一方面选择了出货量高的宁德时代作为供应商，另一方面与比亚迪达成战略合作。上述，意味着丰田汽车在全球的电动车未来市场里，都有更强的抗风险能力以及灵活的组合方式。

本田汽车：它的这方面路径和丰田大众不一样，还是那个技术宅的样子。中国市场里入股宁德时代，海外市场的布局它不算有太大动作，这背后其实是本田自身的研发能力体现，它自身有着一系列的完成能力。从本田汽车的路线其实能够看出，中国市场已然成为了它的重心，宁德时代56Gwh的电池供应量足以满足它的新车推出节奏。

日产汽车：如果说，雷诺-日产-三菱联盟在不断的推进去戈恩化，那关于动力电池和未来路线的卡洛斯戈恩时代的余威将成为一个新的问题。卡洛斯戈恩时代，坚持与LG化学合作，在中国市场它的布局目前还不够大，使用宁德时代供应的电池组。

接下来，日产会有新的发展节奏和规划，上述的一切，大概率会有改变，甚至是重新组建。

通用汽车：它的动力电池供应，其实有些让人意想不到，销量重心的中国市场里，只是选择了宁德时代作为电池供应商，而海外市场，全新电动平台将于LG化学的合资子公司有深度的强联系。

目前，在中国市场里，通用的新能源车型正处在起步阶段，也许伴随着后续的新能源计划，它会增加自己的电池供应商朋友圈，但仅从目前来看，宁德时代和它的牵手，未必够。

福特汽车：和通用汽车相比，福特汽车有着更好的布局，中国市场直接选择牵手比亚迪的全资子公司-西安众迪，海外市场则与三星SDI以及LG化学双向牵手。有比亚迪的深度加持，福特汽车或许在中国市场里能有一番作为。

戴姆勒汽车：看完上面几个车企的节奏，你会发现更多的车企选择的是成本较小，抗风险能力的合作、入股等模式。而戴姆勒的举动，不一样。它既有和宁德时代的牵手，有和孚能科技的入股，有LG化学的供应，而除此之外，它还斥巨资在全球范围内自建工厂。

莫不是，戴姆勒有着往外卖电池的想法？否则以8个自建工厂的体量来看，高额的投资之下，风险是极大的。

宝马汽车：和戴姆勒不同，宝马的新能源战略起步明显更早，它目前的玩法也相对更合理。中国市场里，它与宁德时代有所合作、与中化国际目前正在接触洽谈，而除此之外，它在华晨宝马还有自建电池工厂。海外市场里，它与三星SDI有所合作，除了本土无自建电池工厂计划外，其余地区也有着自建工厂的计划。成熟厂商+自建工厂+自研技术，宝马的电动车路线是比较靠谱的。