第二十二届重庆车展已经正式开幕，作为疫情过后国内的第一个大型车展，车企们也是牟足了劲展示自家的新车、新实力。广汽菲克的Jeep品牌也给我们带来了全新Jeep牧马人(参数|询价)RubIcon(参数|询价)Recon丛林英雄限量版，独有的“亚马逊丛林绿”车身颜色和翼子板上的“RECON”铭牌，无不让越野爱好者为之着迷。不过在Jeep品牌的主展台上，却是一台奇怪的车。

走近一看才发现，这是一台拆解一半的Jeep大指挥官(参数|询价)，车身内部的构造一览无遗的展现在观众面前。首先我们可以看到，车头处有一个非常粗壮的防撞梁，这让车辆在遭到碰撞时，撞击力能够有效分散开来。也就是说，在受到相同的撞击力时，Jeep大指挥官(参数|询价)这个粗壮的防撞梁能够给车辆和乘员提供更好的保护。而且我们注意到，这个防撞梁内部是坚固的“日”字形结构，外面涂上了红漆，表明这是强度非常高的铝合金材料。此外，我们看到这辆大指挥官的吸能盒也有很大的溃缩区间，这样就能对车身纵梁起到一个很好的保护。

再看侧面，我们发现在A、B柱这种关键部分，大指挥官都采用了屈服强度高达1350MPa的热成型钢。这个屈服强度是个什么概念呢？法国的戴高乐级中型航母甲板用的是550MPa的HY-80钢，美国的尼米兹级大型航母甲板用的是690MPa的HY-100钢，而核潜艇因为要应对深海巨大的压力，会用到1000-1200MPa的钢材。对比下大家就知道Jeep大指挥官的笼式车身有多安全了吧？

另外，普通碳钢的屈服强度为235MPa，高于这个屈服强度的钢材都称之为高强度钢。而Jeep品牌则自立标准，只将屈服强度高于590MPa的钢材称之为高强度钢。以Jeep大指挥官为例，其高强度钢的使用比例达到了76%，可见其用料之厚道。值得一提的是，在各个车身构件的交界处，Jeep品牌也下了不少功夫，采用了点焊、弧焊、激光焊各种先进工艺，以保证车身整体的强度和密封性。

笼式车身的安全很重要，同时车身内部的安全也不容忽视，座椅就是保护车内乘员的第二道防线。大指挥官前、后座椅的骨架都采用了管板结构（钢管+钣金），有效提升座椅的抗压变形能力。而且在座椅的关键部位，大指挥官同样采用了1350MPa的钢材。在这种往常看不见的地方，更能看出一家车企的用心程度。

正是因为广汽菲克Jeep用料的厚道和制造工艺的先进，在此前的中保研碰撞测试中，Jeep大指挥官获得了三项优、一项一般的出色成绩。关注过中保研的朋友应该都知道，能够在车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数三项都获得优秀（G）是非常不容易的。而部分能够获得三项全优的车型，往往在耐撞性与维修经济性指数这项获得较差（P）的评价， Jeep大指挥官却获得了一般（M）的评价，所以其综合表现是在业内领先的。

当然，随着消费需求的升级，仅仅是够安全还不足以满足当下的消费者。我们还看到，Jeep大指挥官的笼式车身构架中，还采用了空腔注泡沫的工艺。这项往往在豪华车上才能看到的工艺，能够有效的提升整车的NVH表现。值得一提的是，空腔中的泡沫都是提取自玉米、大豆的环保材料。

写在最后：Jeep品牌在重庆车展上的新玩法，让我们看到了其“越野”标签下的另一面。只有这样的“真安全”、“真品质”才能得到越来越多消费者的肯定。经过Jeep这次“掏芯”活动，你还认为TA只会越野吗？