新款保时捷911将准备好进行混合动力

保时捷已准备将911电气化。

电池电动汽车负责人Stefan Weckbach向Drive表示，新一代德国992已经准备好进行混合动力。

韦克巴赫说：“我们将很快推出下一代911，而新款911将为动力传动系统的电气化做好准备。”

“ 400伏和800伏技术都是可行的。我们还没有决定技术，我们还没有决定时间，但是我们正在努力解决这个问题。

“平台已经准备好了，汽车也已经准备好了。”

日内瓦展示的Mission E Cross Turismo展示了保时捷独特的800伏电气系统，该系统可在15分钟内充电400公里，对于持续加速发射和高速行驶更可靠，还使用直径较小的电缆减轻了重量阻止电动化引入品牌跑车一直是一个挑战。

但是，800伏架构仍然不是斯图加特团队追求的最终解决方案，并且仍然存在关于重型锂离子电池在动力方面的重量劣势的疑问。

最终，911在性能和重量方面也要达到不同的目标，因此电池的技术进步，电池内部的能量以及由此产生的包装体积和重量要困难得多。 911。因此，这是时间问题–技术何时准备就绪以及何时使用哪种技术， Weckbach补充说。

无论Hybird 911多么遥远，保时捷都处于缩小它将为标志性双门轿跑车电气化的阶段。

当被问及是否考虑采用动力增强的F1衍生的动能回收系统，而不是传统的增程混合动力系统时，韦克巴赫说，讨论已经在进行中，KERS系统可以为911带来好处。

“是的，谈到911的电气化，性能和电气范围之间的问题对任务E来说是一个棘手的问题，也是另一个问题。在此进行的讨论是我们仅将911传动系统的电气化用于附加动力，还是附加动力，范围，或仅用于电气范围。

“最后一个，仅用于电动范围，这是我们作为911的保时捷所无法解决的。但是，仍然有这样的讨论：它仅需要更多的功率（F1方法），还是需要更多的功率和电气范围。两种方法都经过了技术上的讨论并且是可行的。”

去年年底，保时捷在意大利蒙扎预定了一个私人911测试日，间谍视频透露了KERS进行减速的特征音。

但是将来可能会同时看到两种混合动力系统，常规的911 Carrera车型将接受常规的混合动力系统设置，而GT版本则将获得高性能的KERS系统。

Weckbach补充说，对于广泛的911客户来说，使用这两种系统都是可行的解决方案。

“可能是的。但是正如我说的那样，没有任何决定，只是进行讨论。”

“这取决于客户。对于那些要去赛车场的人，他们会说我不在乎电动范围，但对于那些每天驾驶911的人，也许他们想在城市范围内驾驶电动范围。”

如果保时捷确实在其下一代911中采用了KERS系统，它可能是第一家在量产车中首次采用这项技术的制造商，尽管看起来英菲尼迪可能会击败他们，而正如Drive上个月首次报道的那样。

但这并不是保时捷第一次使用该系统。它先前将由威廉姆斯F1队开发的飞轮式KERS装置安装到其2010 997 GT3 R混合动力赛车中，该赛车参加了美国勒芒系列赛并击败了所有其他GT赛车，从而创造了比赛中最快的圈速。