7月14日，宝马首款国产纯电动量产车型iX3在慕尼黑迎来全球首发。和另外两款处于“超现实世界”的i字辈量产车不同，iX3和X3在外观和实用性上没有什么本质差别。生在现实世界的它，能帮助宝马将电动化之路走得更宽吗？

成本自重均瘦身

毋庸置疑，iX3最大的亮点显然在于第五代eDrive电驱系统。它的显著优势在于以下两点：

轻量化工作做得很好：在这一代eDrive上，宝马首次尝试将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体，高度的集成化不仅使iX3改善重量分配以提升灵活性且有更多空间布置其他设备，还有效降低了自重。做个简单的对比吧——燃油版X3中最沉的M40d自重2020kg，而iX3则是2185kg。考虑到80kWh大电池的自重，这个数字确实优秀。

对稀土依赖性低：iX3搭载的是全新的励磁同步电机，相比永磁同步电机并不需要磁体，因而无需把成本花在稀土这类产能有限的资源上；同时，励磁电机还有着装配容易的特点，这又进一步降低了iX3的制造成本。

当然，就算是上面没有重点提到的东西，iX3也做得不错。凭借74kWh的可用电量，iX3的NEDC续航也有500km，一次充电之后的实用性与燃油车差距不大；另外，凭借210kW/400N·m的后置电机，它也能带来6.8秒破百的爽快（相对于SUV）和宝马一直引以为傲的后驱操控特性。

大鼻孔依旧

相比硬件部分，iX3的造型设计反而没有什么亮点。俗话说：没吃过猪肉，还没见过猪跑吗？不错，只要你见过烧油的X3，那iX3长什么样你自己都能想象出来——就像前两年国内那群油改电选手一样，整体造型基本不动，换个低阻轮辋，再把格栅捯饬成半封闭的，齐活儿。嗯，对了，X3的那副大鼻孔前脸，作为纯电动车的iX3也完美地沿袭了下来（手动狗头）……

入世的烦恼

玩笑归玩笑，iX3的出现对于宝马而言依旧意义深远。回顾一下之前“姓i”的宝马不难发现，这些家伙往往都沉浸在自己的世界里——开山之祖i8六年来只卖了不到2.1万辆，“三缸机跑车”的现实本就不招待见；倾向于城市使用的i3在国内价格超过30万，换来的却是根本不值这个价位的空间和续航。至于对标未来M4的i4，过于夸张的造型恐怕也不会让它有什么安稳的舆论环境。

对宝马来说，问题正在这里：纯电化之路到底应该是自娱自乐般的应付（事实如此），还是在市场大潮面前尽快适应？作为商业公司，他们其实根本没得选；而iX3，正是宝马在“入世”路上踏出的第一步——而且，看起来这一步走得挺顺利。