雪铁龙品牌最强的是什么？相信很多人会说“底盘”。的确，2004-2012年，连续9年WRC年度冠军；20年超100个分站冠军，没有比这更好的证明了。不过，在中国市场，键盘侠们又反而拿它底盘说事儿。原因就在于，雪铁龙在国内销售的大部分车型都使用后扭力梁悬挂。甭管你调教有多牛逼，反正“板悬”听着就是不高级。

作为百年车企，底盘大师，难道雪铁龙没有好东西吗？显然不是！

近日，笔者来到神龙汽车成都工厂，作为PSA集团“全球新一代标杆工厂”，先进的自动化、智能化让人印象深刻。此行，除了参观，另外更重要的是，我们体验了来自这个工厂生产的全新车型——天逸PHEV。

作为插电混动车型，它拥有雪铁龙品牌诸多核心技术。其中两点最为亮眼：
第一，天逸PHEV采用了P0+P2+P4架构，全车共有三个电机。可实现纯电后驱、纯电四驱、混动四驱等多种驾驶模式。
第二，它用了全新的后多连杆独立悬挂，并且匹配了EMP2平台AMCS大师级底盘，行驶舒适性表现优秀。
领先同级的三电机架构
作为插电混动车型，首先看天逸PHEV整套动力系统。传统动力部分，它配备了一台1.6T PHEV专属高功率发动机，最大功率147kW，最大扭矩300Nm，动力水平与主流2.0T发动机相当。当然，这不是重点！
重点是它这套混动系统的结构。前面我们说到的P0+P2+P4架构，是什么东东？
在天逸PHEV这台发动机的附件面，匹配了一个BSG电机，也就是前面我们说到的P0结构。那么，它的作用是什么呢？我们知道，作为插电混动车型，由于在纯电和油电混动模式之间频繁切换，所以燃油发动机的启动频率会增加很多。而这台 BSG电机可以单独负责启动发动机，让发动机的启动更加顺畅且平稳。同时，它还可以给12V蓄电池充电，减少蓄电池的负荷。所以，这台车在实际驾驶中，纯电和混动模式之间的切换，轻柔到几乎没有感觉。
而P2架构的前置驱动电机，集成在爱信ATN8变速箱内部，形成e-ATN8八速电动自动变速箱。它可以实现纯电驱动，也可以与发动机混合驱动。此外，它同样可以作为发电机，来启动燃油发动机，并且进行能量回收。天逸PHEV的电机，具备iBooster再生制动和能量回收系统。最高可实现100%的制动能量回收，将多余的动能储存为电能，提高续航能力。
不仅如此，天逸PHEV还在后桥上布置了一个P4后置驱动电机。它与控制器和减速器形成三合一电驱动总成。有了它，车辆可实现纯电四驱和混动四驱。这就解决了法系SUV没有四驱的尴尬。
那么，不同状态下，系统是如何工作的呢？自动模式下，例如正常起步或者堵车缓慢行驶等，由后电机驱动；如果再踩油门提速，前电机介入；以上情况都是纯电状态，车辆行驶非常安静。天逸PHEV纯电等续航里程为58公里，上下班完全OK。
当然，如果我们要跑高速，或者猛踩油门需要强大动力时，发动机、前后电机会同时工作，以获得最大效能。当然，车主也可以根据行驶需求，手动切换模式选择。
三擎动力，给天逸PHEV带来的综合最大功率221kW，综合最大扭矩520Nm。百公里加速时间为7s，我们在雪铁龙成都工厂专业场地体验，由于电机的加持，天逸PHEV的动力输出明显强于燃油版车型，推背感非常明显。
首款SUV采用多连杆独立后悬架
为了匹配P4结构的后置电机，PSA技术团队全新设计了多连杆独立后悬架，将驱动电机布置在框架式横梁中间，以更好的承载及保护电驱动机构，并在精准调校的基础上保证了系统功能的可靠性。
当然，雪铁龙作为底盘大师，对其调教颇有功底。天逸PHEV匹配了EMP2平台AMCS大师级底盘，车身振动频率为1.05~1.2赫兹。此外，采用45°斜置布置减震器，完美解决了多连杆独立后悬架外加驱动轴，导致的布置空间狭小的问题。同时上安装点未和车身直接连接，而是和副车架连接，避免将车轮传递的力直接传递到车身内，减少了传递到车身的振动，提升了舒适性。
为了进一步提升舒适，它配备底盘弹性衬套缓冲系统。衰减路面或者车轮不平衡传递到车身的冲击，减少车身的振动。面对专业测试场地不断的起伏路、搓板路、减速带等等，天逸PHEV底盘表现出来的那种扎实且舒适的感受，非常高级。
除了机械层面的核心技术意外，这台车在智能化方面的表现也十分全面。它配备了L2级的ADAS 2.0 高级驾驶辅助系统，具备自动刹车、交通标志识别、ACC-STOPGO自适应巡航、车道位置保持等功能。
此外，雪铁龙全面升级的智行APP非常好用。通过手机，我们可以远程控制，比如一键寻车、解锁车门，空调控制、充电情况查询等等。可以说，智能化方面，目前国产品牌做得最好也最丰富。而雪铁龙在这方面无疑是合资品牌的代表，目前是领先于大众、丰田、本田的。
写在最后
近几年，东风雪铁龙笃定 “打造行业舒适标杆”的目标方向，在产品研发中贯彻雪铁龙“领先舒适”的开发理念。天逸，作为旗下最主销车型，就是这一理念在产品端的最好体现。作为新能源转型的开山之作，天逸PHEV融合了雪铁龙各种高精尖技术，成为插电混动市场的主流新选择。据悉，天逸PHEV预计将在7月24日的成都车展上市。以天逸PHEV为开端，东风雪铁龙正式开启品牌电气化新征程，力争在2025年实现旗下车型100%拥有电动版本的战略目标。
从对天逸PHEV的体验可以看出，神龙的电气化转型，并不是给燃油机加个电机那么简单。而是从动力、传动、底盘、智能化等多个方面，进行了全方位的提升。这套插电混动技术，目前来看并不输日系与德系。借助电气化转型浪潮，补齐了产品力上的短板，进一步强化了自身优势。也许会让法系车在中国，迎来属于自己的春天。

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