在前几天的比亚迪汉(参数|询价)上市发布会上，我们看到了一个特别嘉宾——华为消费者业务CEO、华为技术有限公司高级副总裁余承东。他在现场介绍了华为基于鸿蒙OS打造的HiCar车机系统，其是一套完整的人-车-家全场景智慧互联解决方面，而比亚迪汉将是全球首款搭载华为5G技术的量产车型。

在余承东现身比亚迪汉上市发布会的前两天，华为技术有限公司新增了一条专利信息，内容是“一种自动驾驶方法以及装置”，根据专利摘要可知，这项技术主要是收集、分析用户的历史驾驶行为数据以及当前环境数据，从而实施适宜的自动驾驶策略，保障用户行车安全。

我们都知道，自动驾驶是一项极其复杂精细的大工程，耗时耗力也耗钱，涉及到了各项高精技术，同时对于通信的要求非常高。据智能驾驶产业的实验数据显示，现有自动驾驶技术70%以上的故障都是由网络造成的，由于4G网络的局限性，会出现各种因为网络延迟而产生的数据延迟。

而在5G时代，这个问题可以得到很好的改善，大家对于5G技术的普遍认知就是速度快、精度高。作为全球5G技术的领先企业，华为拥有足够大的基站来支持大量复杂数据的传输，并且在信号、算法方面，都有较为成熟的解决方案。

可以说，5G技术扩充了华为的业务半径，也助其在汽车业态跑马圈地。

那么，华为会不会造车呢？

官方给出的答案是不会。

但是华为一定想过造车这件事。华为轮值董事长徐直军曾经表示，对于进军汽车行业，是直接造华为品牌的车，还是为车企们提供增量部件和解决方案呢？公司内部一直是有分歧的。

不过近年来，华为逐渐明确了在汽车行业的发展路径——不造车，但要做“智能网联汽车增量部件供应商”。

任正非曾对外宣称：“华为不会造车，我们只做车联网的模块和汽车中的电子部分，不会跨越这个边界，非以电子流为中心的领域，都要砍掉。”

去年5月27日，华为正式成立智能汽车解决方案BU，以“麒麟模组+鸿蒙OS+HiCar”的模式切入汽车业态，与此同时，向车企推广MCU、CDU、5G芯片等汽车产品。

目前华为的“5G生态圈”有上汽、广汽、一汽、东风、长安等18个“朋友”，未来这个“朋友圈”还将进一步扩大。

值得一提的是，虽然华为官方态度坚决，声称“不造车”，但未来也不排除有跨界造车的可能性。

因为华为曾经有过“真香”案例。在2002年，有人曾建议华为做手机，否则会失去巨大的市场机会，当时任正非的态度也很坚决：“华为绝不做手机，谁说谁下岗。”

可是在2003年的时候，任正非立马转变态度，成立了手机业务部，正式进军手机领域。

所以说，华为说不定哪一天又会“真香”，加入造车大军。凭借卓越的技术实力与超强的品牌魅力，如果华为造车，产生的冲击力一定不会小。