特征：在纽伦国民赛

这是汽车乌托邦的样子吗？

在该国最好的赛道上进行了两天的比赛，业余和专业车手在100多种性能出色的汽车中脱颖而出，这些汽车进入了汽车行驶的各个角落。

巴瑟斯特并不是澳大利亚最有包容性的地方（请问吉姆·理查兹（Jim Richards）），但是在这里，竞争对手的品牌和集团聚集在一起，庆祝万事如意。

HSV家伙在这里，有经典的肌肉车，斯巴鲁WRX和三菱Evos中队，大量的丰田86和Supra Coupes，日产Silvias和Skylines，大量快速的本田和马自达MX-5，可以与宝马M-car和欧洲掀背车。如果没有两辆保时捷最好的赛车，那也不是完美的一天。

某些车主是在严格的预算下由车主驾驶的，而顶级车型则是由专业团队精心准备的，通常在悉尼赛车公园的世界时间攻击挑战赛上，他们乘坐着地球上最快的调谐器汽车。

Nulon市场经理John Simons表示，这家汽车产品供应商开始了其比赛系列，以将零散的发烧友群体聚在一起。

他说：“大约五年前，当我们开始这项工作时，我们发现在汽车爱好者市场之间并没有和谐。”

“我们认为，“如果我们能够将所有这些俱乐部聚集在一起并使他们意识到一件事-他们实际上都是一样的，他们只是拥有一支不同的球队，他们想支持的就是霍顿，福特，斯巴鲁，埃沃斯-无论如何。”

“他们都来自同一个模样-他们热爱表演，热爱赛车，并且通过在这种环境中团结起来，这是一个美好而有趣的空间，他们可以在那里聚在一起，喝啤酒，欢笑和卡盘互相开玩笑。但是当它走上正轨时，他们是认真的，他们想赢。

Nulon Nationals是一项车队赛事，共举行了四次会议，包括低抓地力打滑驾驶，拖拉时间，热圈和爬坡训练，分别在Eastern Creek，Bathurst和Cootamundra进行。车队可以轮换车手以适应不同的赛事，而排名最高的车队则在年底获得了奖杯，包括现金和价值10,000美元的汽车产品以及整个赛季获得的奖杯。

热衷于了解赛事，我参加了5月的巴瑟斯特（Bathurst）比赛，这是我的个人赛车，一辆2014雷诺梅根（Renault Megane RS 265）。Megane基本上是标准配置，除了灭火器，粘性轮胎和升级的刹车片外，还可以帮助汽车应对偶尔的赛道袭击。

我参加了雷诺的几项赛事，包括出色的挑战巴瑟斯特常规赛，并获得了一两座奖杯，因为这是一辆开裂的小型赛车，在正确的级别上具有相当的竞争力。但是，这个周末的机会是零，因为雷诺车队已经成为了全能的两轮驱动涡轮增压器，以对抗更快的对手。有双涡轮增压的宝马，可笑的强大的丰田Supras和增强的马自达MX-5，它们的速度应该比黑色的梅甘娜快得多。

在进入名单中搜寻时，特别是一辆汽车跳出了页面：由Brendan Reeves驾驶的Hyundai i30N。现代汽车的第一个严重的孵化器尚未公开披露，因此令人惊讶的是，大众高尔夫GTI的竞争对手参加了当地比赛。

在比赛当日，很难错过现代汽车-它是这辆唯一的迷彩包车，也是唯一一打有十几个人的汽车。

该品牌的使命是三重的：收集数据以改善野兽，捕获图像以进行促销，并在新兴模型中建立基层的兴趣。

现代船员来对地方了。大众高尔夫掀背车与本田Type-R车型并驾齐驱，既有福特的Focus RS在当地上市，又有许多斯巴鲁WRX车主。

一个品牌的所有公平竞赛，试图说服人们跳过既有的性能赛车，并花40,000美元左右聘请新玩家。

整个周末，i30引起了赛车手和观众的广泛关注，其面具和无徽章的形式引起了人们的兴趣。有些人惊讶地看到现代汽车竭尽全力确保这款汽车能够达到客户的期望，尽管这可能是他们应该习惯的一种景象。现代汽车为其性能部门制定了宏伟的计划，其中可能涉及为选择参加赛道活动和其他竞争性活动的客户提供支持。

由现代性能负责人阿尔伯特·比尔曼（Albert Biermann）领导的团队慷慨解囊，向热衷于了解新款性能汽车核心的发烧友们提问。答案是，它具有200 kW以上的涡轮增压2.0升发动机，通过带有电子限滑差速器的六速手动变速箱抽至前轮。现代汽车输入的这款车型代表了澳大利亚司机正在考虑的两款汽车中更强大的车型，这是新舱口盖的更具现成性的版本。

Biermann评估了Nulon围场，并说“这是i30N可以发光的非常的市场”，在自己的游戏中采用了世界上最好的舱口盖。

他说：“这是一辆该死的快车，对于履带驾驶也非常稳定。”

西蒙斯过来见了船员，并说看到现代参加他的比赛真是太好了。

他说：“这为市场带来了一种新的绩效工具，人们都对正在发生的事情，绩效的新事物感兴趣。”

“就在他们的胡同下”。

尽管现代不会让我驾驶i30N，但我计划通过追踪Reeves并仔细观察其计时数据来了解其性能。

这个周末的活动横跨两个学科。第一个是并排超级冲刺，从Conrod Stright开始，穿过加德士通追赶，然后越过Rydges酒店（默里弯角的左手紧身），并穿过地狱弯之前的计时梁-十月的第一转巴瑟斯特1000。这是一门课程，它奖励直线冲床以及制动时的英勇精神，因为这里的快车将以超过200公里/小时的速度行驶。

第二天是在Mountain Straight爬坡上进行的，每次一次都会在Straight Mountain的中途一次释放汽车，以解决Griffin Bend的右手弯（在Bathurst的适当一圈拐弯第二个），然后爬上在The Cutting的最左端，然后是高承担的过山车，穿过Reid，Sulman和McPhillamy公园。

我们会在赛前进行仔细的检查，并为驾驶员做简报，然后在周六的超级冲刺中为汽车进行预热。这项比赛是临时性的活动，没有严格的开始顺序，因此，由车手决定成对参加下山比赛。

官员们不厌其烦地指出，这不是一场正面交锋的比赛，而是一个单独计时的赛事，碰巧同时有两辆赛车在赛道上。在我排队参加比赛之前，有相当多的等待。雷诺的舞伴是工厂生产的日产200SX赛车，最初是为日本GT锦标赛准备的。它是世界上的两个，其中一个看似直接来自Gran Turismo的美丽例子，而且是一辆比我的法国掀背车还要快的联赛。

通过烟熏和放纵的燃尽为轮胎加热，我们在灯变绿之前几秒钟就到达了起点。

我抓紧起点，看到镜子里的日产汽车感到震惊，车主选择缓缓下线，为我提供了一个良好的开端：用工程造的GT打败正在行驶的雷诺汽车并没有什么荣耀汽车。

我专注于正确地达到我的制动点，然后在追逐时平移弯道，然后放慢速度，拔出第三档，在雷诺的尾巴偏斜时转弯时刹车制动。

在前轮驱动的Megane中，保持尾部控制是一个问题，Megan很难为后轮胎吸收足够的热量。使用激进的Kumho Ecsta V720橡胶，我可以旋转车轮并钉入制动器，以使前轮箍既美观又有烘烤感，而使后轮适应高温则是短途爬坡的问题。

日产汽车将我赶到了默里角，但他选择不通过，将其塞在后面以安全地完成第一轮比赛。我问它的主人戴尔·马洛（Dale Malone），他在那儿为漂亮的小西尔维亚（Silvia）购买了备件，但听说他必须手工制造替换部件来修理汽车上发生的任何故障。真是个传奇。

我的下一辆车是与2016福特Focus RS并驾齐驱，该车在发动雷诺之前先发威，然后在Conrod Straight的尽头保守制动，这使梅根（Megane）设定得体的时间的机会增加了。

现代出现在第三轮。布兰登排在第一，他的第一次跑步记录了整洁的53.72时间。

我自己一个人，在现代公司的公关人员打完电话后说他的团队已经在The Chase扎营了，然后我就起飞了，我应该为相机“做点很棒的事”。我采取了诱饵，为弯道刹车了一段时间，然后像往常一样把雷诺扔到一边，然后用一股强劲的力量将其拉直并冲向终点线。这真是太有趣了，而53.95s的时间仅比i30N管理的时间低0.2s。

我爱那辆车。

Biermann抓住我和他的孩子聊天，他说现代汽车在被推到极限时不会像野生动物那样疯狂，因为他希望更多的驾驶员可以使用它。

里夫斯和我在当天的最后一场比赛中并排在一起。雷诺汽车凭借其更加集中的橡胶性能，在现代重获胜利之前取得了更好的起步并领先了数辆赛车。当我退回五档时，我们以四速接近190公里/小时，将其塞入i30的后面，以免我们在澳大利亚赛车最快的弯道上并肩行驶。

现代汽车在追逐中看上去坚如磐石，由其拉力赛赛车手很好地控制着，而前卫雷诺仍然希望脱颖而出。里夫斯首先升起旗帜，使用400Nm的扭矩（比Megane多40Nm的扭矩）将我甩在后面。

在行驶了10,000公里的道路上行驶了6天后，我的前轮胎被打了。我将它们旋转到后部，在轮毂上放上更加肥腻的橡胶，以进行繁重的举重，同时希望汽车不会在周日横过山坡时突然向侧面倾斜并把我吐到围栏上。

这是里夫斯（Reeves）的第一次来，但是我以前去过巴瑟斯特（Bathurst）-既是竞争对手，又是媒体中心的常客，还参加各种比赛的看台。雷诺的56.95s跑得比现代汽车在首次直山上的57.55s跑得快，但这只是现代汽车选择驾驶员找到信心的时间问题。

我们俩都在第二轮比赛中有所进步。但是我对56.25s的初步尝试与Reeves的55.26s标记相去甚远。雷诺车队的背部几乎半裸露，感觉很好，所以我尝试击败自己在2016年11月创下的55.93杆个人最好成绩。

里夫斯（Reeves）被i30上的常规倍耐力P-Zero轮胎挡住了，这里的许多汽车都在使用腐蚀性更强的轮胎，例如东洋R888或横滨A048。他建议我考虑用左脚刹车来帮助汽车在高速弯道中旋转，但是我并不急于尝试这样做，因为雷诺的后端已经足够移动。

两次跑步之间有足够的时间来查看参加比赛的出色汽车。我看到了宝马E92 M3 GTS的左舵例子，欣赏狂野的时光攻击三菱，并偷窥了周六和周日最快的本田Integra TypeR。

本尼·特兰（Benny Tran）的本田（Honda）向前轮泵送约450kW的动力，这比这里其他任何东西都更快地推动了900公斤双门轿跑车在山上的上推。

充满诗意的是，当现代汽车捍卫其制造i30N前轮驱动装置的决定时，具有相同传动系布局的汽车砸碎了包括保时捷和日产GT-Rs在内的许多全轮驱动和后驱动机械。

当我们驶向起跑线时，雷霆劈开了距离，当我拿到我的成绩时，它被雨淋了。