万众瞩目、备受期待的压燃发动机，它来了！

马自达继转子发动机之后，同样深受“马粉”喜欢、期待的还有压燃发动机。原本在马自达3 昂克赛拉(参数|询价)中期改款车型上，压燃发动机本应该被安排上的，只可惜，跳票了！这就又给了把部分“等等君”机会。

不过，近日从工信部处了解到，马自达3 昂克赛拉新款车型最大的改变，就是搭载了全新的创驰蓝天2.0L SKYACTIV-X发动机，也就是我们俗称的压燃发动机。

新款昂克赛拉申报图

难道那部分“等等君”这次真要买单吗？你以为我们这一期节目就是讲述压燃发动机？并不是，马自达还有“重头戏”在后头呢！

在节能减排的大环境下，马自达的创驰蓝天发动机技术相比于普通的汽油版本车型，其油耗以及排放表现都做得还算不错。但对比与有了电力加持的混合动力车型，其表现还是略显逊色。

因此，属于马自达的混合动力发动机，它来了！

名为Skyactiv-X M Hybrid的混合动力发动机，细心的小伙伴应该能留意到其前缀，没错，这一套混合动力系统是基于2.0L SKYACTIV-X压燃发动机+24V轻混电动机组成。相比于普通的汽油发动机，它可产生更大的功率，具体为132kW，更重要的，在排放标准以及油耗表现上，都有不少的进步。

那它是怎样实现的呢？

首先要说的是压燃发动机，其采用的技术是火花控制压缩点火（SPCCI），SPCCI将柴油的燃油效率高和低扭强的优势，与汽油发动机的功率和驾驶性能相结合，发动机在传统的火花点火和压缩点火之间切换。在压缩的模式下，稀薄的燃油与空气混合物被压缩，从而达到燃油效率高。

特别的是，与普通的混合动力车型不同，他并不需要插电，也不需要充电。它使用了集成式起动发电机（ISG）来获得能量，并且将其储存在锂离子电池中，然后用于电气系统供电以及额外的扭矩。

从国内在售的马自达3 昂克赛拉来看，凭借着出色的操控，在国内确实能够吸纳不少的粉丝。不过，它的短板也是相当的致命，那就是动力。

无论是1.5L还是2.0L自然吸气发动机，两者的百公里加速时间分别为11.97s以及9.86s，这放在一台家用车上，都仅仅能算得上够用，更何况是定位是运动型车的昂克赛拉，动力表现并不能令消费者满意。

现款2.0L自然吸气发动机

而Skyactiv-X M Hybrid发动机相比于Skyactiv-G 2.0L发动机相比，在效率上提升了30%，最直观的体验就是，动力响应会有明显的增强。

相信有开过混合动力车型的朋友都知道，得益于电动机的加持，电动机初段强劲的动力输出，能够弥补发动机初段的动力响应不及时的短板，再加上压燃发动机后段的持续输出，想必，在动力这一问题上，昂克赛拉不再接受吐槽了。

昂克赛拉相比于同级别竞争对手，像卡罗拉(参数|询价)、思域(参数|询价)等，在销量上一向都不具有可比性。

哪怕马自达拥有巨多的“拥趸”，并且高呼着“XX出了，我就买”。没错，马自达的粉丝、呼声确实是相当的高，这无可否认，但真正能掏钱去买单的，并没有几个，这在销量上就能体现。

但从产品力本身的机械素质来看，昂克赛拉并不差，其驾控感觉是你在这个价位里的其他产品找到，也正是这种“人马合一”的感觉，驾驶马自达，真的能够给你带来乐趣。

但对于购买这个级别车型的消费者而言，驾驶显然不是它最注重的方面，空间、实用性才是他们所需要的。这不仅是昂克赛拉的短板，也是整个马自达车型的弊端

即将上市的压燃发动机，或者未来可能会上市混合动力系统，弥补了其在动力表现上的短板。马自达接下来要做的，就是要在车内空间上发力，要做到与同级别对手持平，或更出色，这在销量上，才有可能有所突破。

最后，“等等君”不用怕，混合动力版本在8或9月份才会在国外上市，距离来到国内还有很长的一段时间，也就是，还有较长的一段时间“摸摸鱼”。

混合动力版本就还有一段时间，教授还是比较祈祷搭载了压燃发动机的昂克赛拉表现到底如何！