东风雪铁龙天逸插混四驱SUV开启“三擎四驱”动力新境

l天逸插混四驱SUV采用同级领先的“P0+P2+P4”三电机架构，“三擎四驱”动力系统及ë-Comfort进阶舒适科技，综合实力领先同级，并以此开启东风雪铁龙品牌电气化新征程；

l天逸插混四驱SUV提供混动、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式，具备12种动力工作状态。三擎动力各个单元，时而单独运作，时而混合工作，营造出智能全面的驾驶体验；

2020年7月8-10日，在神龙汽车有限公司成都工厂，东风雪铁龙天逸C5 AirCross(参数|询价)插混四驱SUV（以下简称“天逸PHEV”）技术说明及试驾会顺利举行。

东风雪铁龙公关传播高级总监屈洪宇在致辞中指出，天逸SUV家族是目前东风雪铁龙主销车型中最能体现雪铁龙品牌精髓的代表之作，而天逸PHEV将成为天逸家族新的领军车型，也将是品牌新的舒适旗舰。

驾驭顿感“三擎四驱”的澎湃动力

天逸PHEV“三擎四驱”动力系统匠心独运，搭载1.6T PHEV专属高功率发动机和前后双电机，综合最大功率221kW，综合最大扭矩520N.m，百公里加速时间为7s。其中，发动机最大功率147kW，最大扭矩300Nm，动力水平与主流2.0T发动机相当。

前驱电机集成于爱信ATN8变速箱内部，形成e-ATN8八速电动自动变速箱，前电机峰值功率81kW，峰值扭矩320Nm。它采用主流的永磁同步电机，匹配行业领先的扁线及油冷技术，效率卓越。

为了实现四驱性能，天逸PHEV在后桥匹配了三合一电驱动总成，由主流的永磁同步电机，控制器和两级单档减速器高度集成。后电机峰值功率83kW，峰值扭矩166Nm。

在神龙汽车有限公司成都工厂专业测试车道上，天逸PHEV在坡道测试、环道测试、0-100KM加速等环节中，均能从容驾驶，轻松应对大石块波浪路、阶梯路、粗糙路等各类复杂路面。

实物讲解方知“P0+P2+P4”三电机架构的优越性能

天逸PHEV采用同级领先的“P0+P2+P4”三电机架构，充分利用三擎动力运作效率，可提供混动、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式。

P0架构即BSG（皮带式发电/启动一体机），位于发动机附件面，可启动发动机，也可给蓄电池充电。它可以有效避免前电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的抖动冲击感，消除低电量时，因动力电池的功率不足，电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的风险，还可以降低传统起动机的启动噪音。

前置驱动电机采用P2架构，集成于变速箱内部，可实现纯电驱动，可与发动机实现混合驱动，也可以充当发电机角色，或给动力电池充电，或给后电机提供电能驱动车辆，亦可进行制动能量回收。

后置驱动电机采用P4架构，可以单独驱动车辆，与前电机共同驱动实现纯电四驱，与发动机共同驱动实现混合四驱，亦可进行制动能量回收。

“基于优越的三电机架构，天逸PHEV匹配了混动、电动、运动及四驱等四种驾驶模式。在各个模式和工况下，三个动力单元时而独立工作，时而混合工作，共有12种工作状态，错综复杂但却井然有序。”神龙汽车有限公司技术中心研发经理在讲解天逸PHEV三电机架构实物时介绍道。

混动模式可以智能控制三擎动力工作状态，保持最佳驾驶感受；电动模式仅靠电机驱动，适合城市使用；四驱模式下，后电机始终工作，发动机与前电机按需介入，适合复杂路况；运动模式可以让发动机更积极地工作，实现澎湃动力，适合更加刺激的驾驶场景。

混动模式下，天逸PHEV在粗糙路面展示出强大的通过性与舒适感，让驾驶者感受到了“簸路不颠”的舒适驾乘体验；电动模式下，天逸PHEV在环道测试中，营造出深海级静谧环境，同时匹配的iBooster能量回收系统，将多余的动能储存为电能，提高纯电续航能力；加速测试中，天逸PHEV充分展现运动模式的强大性能，刹车制动更加灵敏，悬架支撑更加稳定；四驱模式下，天逸PHEV在各类复杂路面行驶从容，加以大师级底盘调校，让驾驶更加游刃有余。