首次驾驶回顾：保时捷卡宴GTS

随着世界（和澳大利亚）的趋势不再是大型，重型SUV，而大容量的发动机已被较小的涡轮增压单元所取代，保时捷可能会被指责以其全新的GTS版Cayenne软顶跑车逆潮流而行。

实际上，新的GTS尽最大努力解决其碳足迹的问题，并且在此过程中，它成为了Cayenne系列中真正的驾驶员车，其中还包括V6，V8 S，混合动力，V6涡轮增压柴油机和V8驱动的TurboS。

除了使Cayenne成为更令人满意的驾驶汽车之外，Cayenne工程师还减轻了车辆的重量（与之前的GTS相比）减轻了160kg，并提高了传动系统的效率，使新车可以使用官方燃料。每百公里10.7升的数字，而之前的模型为13.9升。

其中的一些改进是2010年推出的新款Cayenne迎来的，但是产生GTS真正风味的调整都是新的。

保时捷引用“情感”作为新车的标志，通过广泛使用轻量化的车身技术以及在许多悬架部件中使用铝，将重量减轻到了2085kg。

4.8升V8的性能要归功于内部的一些工作（最显着的是改进的凸轮轴和非常高的12.5：1压缩比），现在可以提高到6700rpm，并在此过程中产生309kW和515Nm的扭矩。

最重要的外观是一个完整的车身套件的结果，该套件包括车顶扰流板，Turbo模型的许多造型提示，以及（徽章助手）完全没有光亮的外观。实际上，即使四个排气嘴都是哑光黑色。

当然，没有适当的音轨，没有一辆汽车可以成为真正的驾驶者，因此保时捷采用了两项技术来取得良好的效果。

第一个是主动排气，相当于系统中的风门，可以打开以释放更多的分贝。按下中央控制台中的“运动”按钮可激活此襟翼，并将自适应减震器切换到更牢固的设置。

音景中的第二个元素是一对共鸣箱，这些共鸣箱进入进气道（并吸收八个活塞吸出空气的声音），并通过A柱将声音传递到汽车内部。

老实说，我们听到的声音更大，但卡宴无疑是最精致的之一。

这就是操作性的用语，因为工程师也一直在追求N级学位的提高，以使体验更具运动性。

例如，出现了一种新型的悬挂式副车架，可以适应各种条件，以减轻恶劣的振动，并且对发动机计算机进行了升级，增加了额外的传感器，以使汽车系统适应驾驶员的喜好。

GTS不是最快的Cayenne（该奖杯归涡轮增压），但它确实具有性能和反馈的最完美结合。

精美地考虑了油门灵敏度，使驾驶员在发动机的工作时间和时间方面拥有更多的发言权。

新的八速自动变速箱也可以无缝运行，并且只有在拨动Sport功能时才会变得过于激进。

保时捷声称0-100公里/小时的时间为5.7秒，尽管从裤子的座位上感觉并不那么快。也就是说，保时捷的性能声称通常（如果有的话）是悲观的。

在Sport上骑行质量很稳定，但在其他两种设置中完全可以吸收较差的表面。GTS的弯角非常平坦，尽管转向系统（现在是电动助力系统）缺乏最后的感觉和反馈，但它的准确性非常高，即使在陌生的狭窄奥地利道路上，也能轻松驾驭大型GTS。

保时捷声称，对于热心的驾驶员来说，GTS是卡宴并不是一个空洞的人，那么，如果您在市场上购买的不是大型保时捷SUV的柴油版（占卡宴总销量的一半）， ，那么GTS可能应该是您的第一站。

所有澳大利亚的GTS都将配备20英寸合金轮毂和空气悬架，价格为164,900澳元。供货将于今年9月开始。

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