保时捷最新的911 Carrera S刻在科修斯科山国家公园内。在澳大利亚的屋顶上，我们在海拔1200米的雪原之间俯冲而下，在晶莹剔透的蓝色穹顶下的一个完美的夏日，它被背光照亮了。

谁不想在方向盘后面，像平六缸发动机发出的声音在前哨的桉树和路边切割处吠叫并反弹一样，而在变速箱的七个传动比中间达到并逐渐增大其动力曲线时呢？

这是一条驾驶者之路，非常适合此类汽车，但目前我是一名乘客。没关系，因为我的飞行员是一个名叫Vern Schuppan的家伙。

大约30年前，Vern在终点线上缓解了身体不适的保时捷956原型，赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军，这是澳大利亚人第一次这样做。

今天，我们正在分享另一种保时捷，我很喜欢它。这是传奇的德国品牌最著名的跑车的新款991版本；这是911自1963年推出以来的第二次全面重新设计。我们的汽车-装着更大的3.8升发动机的深灰色灰色Carrera S-太新了，它的标语证明它符合澳大利亚设计规则，仅在今天早上安装。

911，Vern和我之间的这种小聚会是另一种24小时耐力赛。请注意，这不是一场比赛，因为尽管参观了三个赛道，但我们只是在公共道路上驾驶汽车才能获得良好的感觉。其中两条赛道（墨尔本的阿尔伯特公园和巴瑟斯特的Mount Panorama）当时是正常道路，张贴的限速分别代表卡雷拉S声称的最高速度的13％和20％。

该计划是从墨尔本驱车前往悉尼-从致命的沉闷的休姆高速公路绕道而过，然后穿过新南威尔士州的阿尔卑斯山-然后前往悉尼西郊的巴瑟斯特（Bathurst）和东溪赛道（Eastern Creek Raceway）进行旁行。

除了偶尔短暂停止加油，三明治和照相，或者通过911新的启停节油系统进行干预外，水平对置的294kW六缸仍保持运转，而20英寸的合金整整转动24小时。到那时，我们可能要比911车主一个月的平均行驶时间长得多。

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一天从澳大利亚保时捷汽车公司开始，以确保正确安装合规板。由于我们的汽车是该国第一个获得汽车的汽车，因此这很重要。随后售出的每辆车都必须在车门内的同一位置贴上贴纸：弄错了，保时捷就不能出售汽车。

在接送维尔恩的路上，我投身到1983年。作为一个痴迷于赛车运动的年轻人，在互联网梦想成真之前，我发现很难追随被称为勒芒的神话事件。凡尔纳的胜利使那些没有遵循他先前的九次尝试，他较早的一级方程式职业生涯以及在印第安纳波利斯500排名第三的倾向的人感到惊讶。尽管从未见过他，但我为他的成就感到无比自豪。

维尔恩仍然是修剪和金发。在我们见面的那天，他对自己家乡阿德莱德即将完工的公寓装修感到有些关注。尽管如此，他还是乐于有条不紊地将911定位在附近的阿尔伯特公园赛道上，以躲避起重机和铲车，为下个月的澳大利亚大奖赛设置障碍和看台。然后，我们将行程计算机归零，将独特的机头指向北，开往返回悉尼的路线。

新款911看起来与之前的车型非常相似，但是基本形状和机械布局保持不变，但它是一款全新的汽车。轴距增加了100毫米，它得到了加强和减轻，以改善性能并降低燃油消耗，并且有一些电子系统旨在最大化直线速度和横向抓地力。

现在，Carrera配备了更小的3.4升直喷发动机版本，但功率为257 kW时比替代的3.6升功率更大。

我们驾驶的Carrera S配备了3.8升版本，并配备20英寸车轮，更大的制动器，主动悬架和限滑差速器。

这将花费您263,100美元（加上公路和经销商费用），而Carrera则为229,900美元。这听起来可能很多钱，但比梅赛德斯·奔驰和法拉利的潜在竞争对手（实力更强）低了整整一步。

在价值3万美元的Carrera S选装件中，双离合“ PDK”自动变速箱首次在2008年的911中使用。

因此，当我们记得保时捷第一次在赛车上尝试双离合工作时：1980年代的956组C跑车，我们在休ume中走来走去，在众多固定和移动速度相机下感到安全。维尔恩还记得吗？

““绝对。”他说。“”我喜欢您在需要时可以抓住齿轮的方式，而不必等到您不想中断电源时再等待一点。

“” PDK变速箱很大。它比标准重量重约80公斤，可靠性是一个问题。

保时捷及其供应商花了25年的时间来完善其重量和可靠性，因为我们没有任何问题。更令人担忧的是，汽车不断出现的道路噪音以及坚硬，几乎苛刻的颠簸吸收，这使我们的航行变得有些不舒服。在以前的版本（997）中，我没有记住缺乏行驶舒适性的问题-它可能是新991特有的，或者可能归因于Carrera S的低调轮胎和稍微降低的悬架。

几个小时后，我们愉快地从休ume出发，在维多利亚州东北部的科里翁（Corryong）加油，前往山区。保时捷生产更环保的911的目标似乎已被淘汰：旅行计算机告诉我们，早上的平均燃油消耗为每100公里8.3升，这是一辆可靠的数字，也可以使一辆在4.1秒内完成0-100公里/小时的冲刺。

在通往Cabramurra的澳大利亚最高邮政编码的路上爬山，展示了光荣的引擎-以及更多。后轮，宽阔的橡胶和诸如电子锁差速器和自动侧倾调节等系统之间紧密配合的发动机提供了巨大的后部抓地力。还有““ sport”和““ sport plus”按钮，这些按钮会增强悬架，变速箱甚至排气噪声的强度。

然后是转向，它首次在911上获得了电动液压助力。驾驶员和前轮之间的新连接可能会降低娱乐性-的确，昔日911紧张的前端几乎没有。如果要权衡是获得额外的直线稳定性，那我会接受；肯定会有很多反馈。尽管我喜欢汽车，但我也注意到Vern的驾驶似乎可以补充他作为长距离赛车手的声誉，即使我们离Monza或Le Mans还有很长的路要走。

他以适度的起步速度开始学习汽车的反应。即使他轻轻地提高了速度，也总是留有足够的储备，意识到碎石，袋鼠甚至迎面而来的游客的汽车驶向错误的道路可能会大大缩短我们的24小时营业时间。到了下午，我们穿越旷野，进入（相对）文明的库玛岛，然后到达堪培拉。到了我们“离开国家首都”的时候，又一次警告加油，天已经黑了，我们又回到了休ume。

当我们进入悉尼时，正在下雨，尽管在911的车轮下仅行驶了12个小时，我们还是感到疲倦。幸运的是，有一个计划。甚至勒芒（Le Mans）的驾驶员也设法在队友们度过一个夜晚的夜晚时入睡，因此我们找到了一家酒店，并将汽车移交给了Drive同事Mark Short，后者在我们睡觉时保持运转。

闹钟在凌晨5点响，

我在黎明前的悉尼毛毛雨中在楼下遇到肖蒂。我们有五个小时的时间在东部河与维恩见面-刚好有时间向巴瑟斯特（Bathurst）回来。

穿越蓝山山脉的旅程很平常，交通繁忙，速度限制和修路工程通常混合在一起。

我已经开始注意到，尽管被装在价值近300,000美元的德国最好的跑车中，但其他道路使用者还是看不到我们。如果这是最新的法拉利或兰博基尼-地狱，甚至是最新款的HSV或日产GT-R-我们都会在汽车方面得到一些关注。这款911看起来与它所替代的相似，并且是一种难以描述的深灰色。想要在雷达下飞行的所有者也许将其视为一件好事。

我想说的是，我们挑战了Mount Panorama的单圈记录，但是不幸的是，由于时速限制为60km / h，因此从来没有任何危险。我确实在山顶上遇到了一次严重的撞车事故，但当时我走路（试图拍照时绊倒，跌倒并摔伤了膝盖），这并没有使YouTube和保时捷的保险公司失望“没有参与。

我们的24小时分配仅剩四个小时，我们将返回悉尼。东部溪（Eastern Creek）即将来临，所以我们遇到了一位精神焕发的Vern，说服他将911带出赛道毫无困难。表面很油腻，但是汽车和驾驶员都很好地处理了它-维尔恩（Vern）再次闪闪发光，并为911的抓地力和转向而赞誉，并且汽车将所有四个车轮保持在停机坪上。

当我们前往机场时，行车电脑会在24小时内响动，维尔恩飞往阿德莱德的航班正在那里等候。我们在一场赛车比赛中取得了胜利；也许后排有点痛，但毫发无损。

我已经和Vern聊了很多，了解他的日常驾驶（Jaguar XF），他的周末车轮（1950年代初期的Aston Martin DB2）和他的项目（一辆藏在欧洲的年长法拉利275 GTB / 4）。他拥有的最后一辆保时捷是959年（80年代后期的超级跑车）。他还曾经有一个叫Oscar的可卡犬和一个叫Lambert的宠物羊，它们喜欢骑在割草机上。去搞清楚。

在新款911中，我可以说它与预期的差不多，既可以作为一种赞美，也可以作为一种赞美。从设计到噪音及其奇特的实用特性，Plenty将其与过去联系起来，内部具有可见度，并具有承载乘客和行李的能力，这掩盖了其潜在的性能。

还有很多豪华；如果保时捷从911减轻了重量，那么它并不会以皮革，双区域气候控制，动力转向柱，蓝牙和其他舒适的东西为代价。

它当然具有足够的性能和处理它的底盘。在各种行驶条件下的24小时内，燃油消耗仅超过10.0L / 100km，这简直就是壮观。

但是我想在澳大利亚的道路上再花24小时在这辆车上吗？可能不是这款Carrera S，它具有所有运动选择和前卫的骑行方式。但是，我很乐意为标准911 Carrera开裂，以查看其外观。

也许保时捷会把这种长途旅行指向我指向Panamera轿车或Cayenne轻便公路车，这是一个不错的选择。但是，与世界其他地方一样，如果您想到一辆称为保时捷的汽车，则必须在其背面写上911。