对于很多消费者来说，二线豪华品牌的存在意义重大。它们比BBA便宜，又比烂大街的BBA更个性，相比普通品牌在品质和档次感上则更为突出，性价比相当高。但是，相比BBA，它们还是小众了些。一些二线品牌的销量，让人颇为担忧。比如我们今天要聊的英菲尼迪。

英菲尼迪已在国内摸爬滚打拼搏了13年，2006年进入中国，2012年将总部迁至中国香港，2014年开始在中国国产化生产，本以为能在中国市场大干一场的英菲尼迪，没能如愿以偿。

几年过去了，东风英菲尼迪只有两款车——QX50和Q50L……简直可以用懒惰来形容了，看看同样是豪华品牌的BBA，产品更新速度多快，或者说看看同为日系的雷克萨斯，它在中国市场的产品投放速度显然比东风英菲尼迪快很多。

2019年东风英菲尼迪销量只有可怜的3.5万台，2020年1-5月，累计销量为6233辆，按照这个趋势下去，今年的销量将不及去年。在日系车越卖越好的当下，同为日系的英菲尼迪成了落魄的例外；在豪华车愈发常态化的当下，同样定位豪华的英菲尼迪沦落到吊车尾的地步了，倍显尴尬。

而且，英菲尼迪整体存在一个严重问题：作为一个豪华品牌，其品牌认知度太差，“高端合资”或许更适合它。

英菲尼迪显然也意识到了这一切。近日，英菲尼迪首席运营官阿什瓦尼·古普塔表示，英菲尼迪将重新定位为“日产plus”，退出豪华品牌车型领域，向高端合资品牌靠拢。

也就是说，英菲尼迪这的降级了！那么，会降价吗？

虽然降级了，但它的定位还是会高于日产的。这样做只是想利用更多日产现有的平台以及技术，以推出全新天籁和全新西玛的“换壳”同平台产品，包括以后的更多车型，都将采用日产同品牌打造。

降价的可能性很大。接收日产现成的产品后，英菲尼迪能够缩减成本、控制新车开发周期。另外，降价才能打开市场！而打开市场是英菲尼迪此番操作的最终目标。

等英菲尼迪降级降价了，你会买吗？