乘联会月初发布数据表明，上半年全国乘用车累计销售770万辆，同比下降23%。整体销量的下滑虽早在意料之中，但却总有让你意想不到的，比如领涨与领跌的两大车企居然是一汽红旗和上汽大众。数据显示，一汽红旗上半年销量突破7万台，同比增长111%，上汽大众累计销量57.7万辆，虽然依然高居上汽子公司榜首，但同比降幅却是最大的，达到了37.2%，这个结果多少有些戏剧性，究竟是咋回事？

新红旗品牌成功复兴，产品人气持续提升

有一个不争的事实就是，新红旗品牌近年来无论是在品牌塑造、产品矩阵、技术研发、品质质量等多维度上都给人以"士别三日当刮目相看"的印象，通过不懈地努力，新红旗品牌已经展现出了勃勃生机，上半年销量同比劲增111%就是最好的佐证。

在消费者层面，红旗汽车越来越漂亮已成共识，尤其是红旗首款C+级轿车红旗H9(参数|询价)出现以后，红旗将"新高尚精致主义"演绎得淋漓尽致，红旗H9已成"中国式豪华"的代表，消费者对新红旗品牌口碑亦大幅提升。

在车型层面，目前红旗除了现有车型外，还有有红旗S9(参数|询价)、红旗E-HS9、红旗HS5(参数|询价)等等多个全新产品序列，更新换代后的新红旗品牌产品矩阵已愈发完善。

特别需要指出的是，除了产品矩阵的规划外，新红旗品牌的营销策略亮点多多。线上直播、短视频推流，甚至连电商APP和微店小程序都被新红旗"霸屏"，红旗产品人气持续提升，毫不夸张地说，红旗作为车市"前浪"已力压众多"后浪"，成为车市的"置顶"流量，无论是口碑、产品还是营销，在当下的营销环境中红旗想卖不好都难。

深陷"碰撞门"阴影，靠体量支撑的上汽大众领跌

上汽大众是一家不缺产品的车企，途观、帕萨特(参数|询价)、朗逸(参数|询价)、桑塔纳(参数|询价)各个都是细分市场的"明星"。然而，帕萨特依然笼罩在"碰撞门"阴影之下，中保研C-IASI的25%小面积碰撞测试中，帕萨特测试成绩垫底，令整个车市为之震惊，销量下跌成为必然。

如果帕萨特的下跌是有客观因素的，那么朗逸的掉队就很难解释了，难道也是受了帕萨特的影响？乘联会最新数据表明，朗逸已经将销冠拱手让给了东风日产轩逸(参数|询价)，要知道朗逸很长一段时间不仅销量第一，与第二名轩逸的差距甚至一度超过1万台，如今却被反超，实在可惜。

作为A股市值最高的车企上汽集团，接下来该如何提振上汽大众销量将是个棘手的问题，尽管上汽大众并没有降低新品的投放，甚至4月份斯柯达品牌还成为今年第一个官降的品牌，5月大众新款MPV威然(参数|询价)上市，但这些依然难以挽回颓势，毕竟触及了消费者的安全底线，单靠降价解决不了根本问题，至今"碰撞门"问题一直没有一个有诚意的正面回应，是说不过去的。

写在最后：

有因必有果，红旗与上海大众一个领涨一个领跌，看似不合理，但却是合理。在汽车消费市场不断发生深刻变革的今天，尊重市场规律，尊重消费者才能图发展。一汽红旗与上汽大众都是中国汽车市场的先行者，为中国车市做出过不可磨灭的贡献。一汽红旗"卧薪尝胆"已成功复兴，新中式豪华烙印加身的红旗已势不可挡，上汽大众虽经历了"碰撞门"却依然凭借巨大的体量依然是集团内部榜首，足见产品及品牌积淀之深，后疫情时代，人们将安全放到更高的地位是必然，上汽大众到了需要反思的时候了。