近日，北汽蓝谷发布了北京新能源汽车股份有限公司（北汽新能源）6月份销量快报，6月份北汽新能源汽车销量为3008辆，同比下滑88.46，环比2020年5月份销量2106辆增长43%，再看2020年4月份销量仅有586辆，同比下滑88.3%，以上数据说明北汽新能源汽车销量同比下滑严重，几乎毫无生机可言，但环比又在缓慢上涨，也说明北汽新能源还在苦苦支撑。

2020年1-6月份（上半年）北汽新能源汽车销量为14700辆，同比去年同期65159辆下滑77.44%。2020年受疫情影响，3月份开始车企陆续复工复产，4-6月份基本恢复到去年同期，但北汽新能源4-6月份连续的销量分别为586辆和2106辆以及3008辆，3个月销量同比连续暴跌，直接导致上半年销量同比也暴跌。

曾有人说：看似红火的新能源汽车，“当浪潮褪去时，才知道谁在裸泳”。北汽新能源汽车好像就是经历者，2014年-2015年，北汽新能源在新能源市场爆发而快速发展。2018年，北汽新能源累计销量超过15.8万辆，同比增长53%，并连续6年夺得中国新能源汽车销量冠军。但到2019年国家和地方补贴大幅退坡，北汽新能源的销量也出现拐点，同比下滑4.69%，但销量仍占据国内新能源汽车销量第一的宝座，累计销量达15万辆。2019年北汽新能源销量跌落趋势已经非常明显。

来到2020年后，北汽新能源的销量直线暴跌，已经超出了新能源汽车市场正常跌幅。据中汽协的统计数据显示，虽然国内新能源汽车市场仍在下滑，但降幅已经大幅收窄，新能源汽车1-6月销量降幅为37.4%，远远低于北汽新能源的跌幅77.44%，超出正常跌幅也说明北汽新能源充满生存危机或企业处于异常状态。

为改变现状，北汽新能源汽车6月份动作频出，先是推出“BEIJING”全拼音北京汽车新企业车标，随后宣布BEIJING-X7(参数|询价)新车，售价区间10.49万元-21.69万元，新车作为大中型SUV车型，这样的价格性价还是非常不错，北汽在新能源汽车连连失利后，没办法又开始想用燃油车来救市了，但BEIJING还有机会吗？

为了进一步刷存在感，北汽新能源汽车还宣布，2020年内将300座换电站，加速换电模式布局，截至目前已在19个城市建成并启用187座换电站，投入运营的换电站达1.8万辆，已累计完成换电480万次，换电车辆行驶总里程达6.9亿公里。这样的数据公布，可以看出北汽新能源并没有放弃后续的发展，但没有了补贴的“输血”，北汽新能源也是举步维艰，销量就可以说明一切。

写在最后，北汽新能源6月份和2020上年半年销量异常惨淡，跌幅已超出行业正常水平，无奈之举整合资源组建BEIJING品牌，想发展燃油车来救市，已经忘了北京汽车2018吹下的“誓言”：2020年，北汽将在北京地区停售燃油汽车，全部销售电动车。到2025年，北汽将在全国市场，全面停止销售燃油汽车，除军民融合和专用汽车之外。现今2020年时间已经过半，北汽却反其道而行，实在耐人寻味。如此留给北汽新能源的机会越来越少了。