悉尼是否会被交通堵塞和废气所阻塞，是否应该沿着伦敦的道路通行，并引入收费制度，以便驾车进入城市的中央商务区？弗兰克·沃克（Frank Walker）进行调查。

它在新加坡和伦敦工作。现在，根据为制止日益严重的交通拥堵而制定的计划，开车进悉尼市中心的人们可能不得不支付5至10美元的通行费。

市长露西•特恩布尔（Lucy Turnbull）市长已指出，悉尼有可能以伦敦为例，以“交通拥堵税”打击进入市区的每辆私家车。

交通部长迈克尔·科斯塔（Michael Costa）说，该想法可能会纳入对独立定价和监管法庭主席汤姆·帕里（Tom Parry）正在开展的未来公共交通项目融资方式的审查中。

他的报告应在下个月提交。

总体环境中心（TEC）向Parry教授的评论提出了强烈要求，主张征收拥堵税以应对空气污染。

TEC的雷·马丁（Leigh Martin）表示：“就像伦敦一样，悉尼也因不断增加的汽车使用而使空气污染和交通混乱加剧，令人窒息。”

“要阻止人们使用汽车，这将是巨大的代价。高速公路通行费不会阻止人们开车。

“但是我们必须改善公共交通，以使汽车的替代品更具吸引力。”

NRMA的一项调查发现，有40％的人准备支付10美元的城市通行费来减少交通拥堵。但是另有40％的人反对这个想法，还有20％的人未定。

交通专家们同意必须采取大刀阔斧的措施来解决悉尼日益严重的交通拥堵问题，尽管并非所有人都认为伦敦风格的内城区汽车税是解决之道。

自伦敦征收五英镑（12.22美元）的通行费以来的五个月中，伦敦内部道路上的汽车数量下降了20％，交通拥堵下降了40％。巴士将旅行时间缩短了15％，整体交通速度提高了三分之一。

更重要的是，人们报告说伦敦已经成为一个更加舒适宜人的城市，噪音，污染和紧张程度有所降低。甚至可以听到鸟儿在唱歌。

伦敦市长肯·利文斯通（Ken Livingstone）说，即使最大的怀疑论者也不得不承认他的有争议的计划是成功的。

他说：“减少交通拥堵，更快，更可靠的伦敦市中心及其内部旅行时间，对商务，旅游和伦敦人都是有益的。”

尽管一些伦敦商店的老板抗议说，通行费损害了他们的生意，但利文斯通仍然对这一计划很受欢迎充满信心，因此他承诺，如果明年再次当选，将把拥堵税区扩大到伦敦市中心的更多地区。

其他城市正在注意。爱丁堡和布里斯托尔正在计划类似的收费。来自纽约，都柏林和米兰的交通官员正在密切监视伦敦的实验，看它是否可以在他们的城市中工作。

马德里，巴塞罗那，罗马，柏林，伊斯坦布尔，波士顿，匹兹堡和费城也在密切关注实验。

新加坡和奥斯陆是仅有的其他一些人必须付费才能开车进入中央商务区的城市。

墨尔本的十五个地方议会已委托对伦敦的交通税进行研究，以游说维多利亚州首府征收这种交通税。昆士兰州的几个议会都主张征收城市交通税。

悉尼的跨城市隧道在2005年完工后，将需要沿东西向行驶，远离城市街道。城市拥堵税必须高于$ 2.50的隧道通行费，才能阻止驾车人士开车兜风。

悉尼大学城市规划智囊团沃伦中心主任肯·多宾森说，新的高速公路在短时间内缓解了压力。

“五年之内，流量又回到了原来的状态。更多的道路只会鼓励更多的人上车。”

特恩布尔夫人最近在一次商务会议上说，她正在密切注视伦敦的例子，并且不排除将类似的计划带到悉尼。

她说，“在未来的四五年内，这对悉尼来说是不合适的”，但问题仍然严重到不能排除这种激进的解决方案。

悉尼的交通堵塞每年造成60亿澳元的损失。

特恩布尔夫人热衷于将有轨电车系统从中央码头扩展到环形码头，以最大程度地减少对黑烟柴油公交车的依赖。

在最近的悉尼城市规划会议上，交通专家表示，通行费可能是阻止每天进入悉尼的30万辆汽车的第一步。Glazebrook＆Associates的首席运输顾问Garry Glazebrook正在准备一份有关将向市议会和州政府提供的城市汽车税的报告。

格拉泽布鲁克说：“伦敦的交通拥堵税证明非常成功，悉尼可以在较小的规模上为中央商务区引入类似的计划。”

接受这种计划的关键是，从通行费中筹集的所有资金都将用于改善公共交通。

伦敦的计划每年将带来3亿美元的收入-所有这些都必须用于公共交通。在接下来的五年中，通行费将支付400辆新公共汽车，并改善伦敦的地下铁路系统。

Glazebrook先生估算，进入悉尼中央商务区的通行费为8澳元，每年将带来9800万元的收入。

他说：“这将用于支付更好的行人设施，从中部到码头的轻轨系统费用，并帮助支付轻轨费用，以将人们从有停车场和乘车设施的内郊区带入。”

“任何城市的汽车通行费都必须与改善的公共交通齐头并进。如果公共交通不是吸引人的选择，就不能用汽车定价。

“通行费不会增加到为内城区建立轻轨系统的费用。还必须有其他筹款措施。”

悉尼只有不到20条通往内城区的入口道路，该区域以约克街，麦格理街，海德公园，中央车站，干草市场和达令港为界。

Glazebrook先生说，在城市的每个入口处使用电子标签系统不会像海港大桥的收费站那样减缓交通。

伦敦收费区从西边的海德公园到东边的塔桥有7公里，从北边的国王十字车站到南边的沃克斯豪尔桥有5公里。它占地2697公顷，拥有203条摄像机，覆盖147条道路。

每天大约有100,000辆汽车需要支付通行费，该通行费从工作日的上午7点至下午6.30分有效。出租车和送货车除外。

驾驶者每天，每周，每月或每年购买一张卡时，必须在其车牌上注册。

每年的票费为1260英镑。($3139).居住在该区域的人可获得90％的折扣。

如果人们未能支付通行费，将处以巨额罚款。超过三分之二的伦敦人表示，收费对城市有利。

但是与悉尼的最大区别是伦敦没有其他道路通行费和桥梁通行费。

一些交通专家认为伦敦系统无法在悉尼运行。

交通咨询公司辛克莱·奈特·梅尔兹（Sinclair Knight Merz）的高级主管基思·佩蒂格鲁（Keith Pettigrew）表示，更好的选择是停车。

他说：“要阻止人们开车去城市上班或购物，要花费5美元以上。”

受过瑞士训练的交通专家Rolf Bergmaier表示，收费区必须距离市中心最多20公里，才能对市中心的驾车者产生影响。

沃伦中心（Warren Center）的戴维·布朗（David Brown）表示，让所有驾驶者为使用道路付费，而不是仅仅为进入城市付费。

他说：“汽车可以通过在全球定位系统上注册，来跟踪他们在城市中行驶的位置。”“街道将像速度标志一样，在那条道路上行驶需要花费多少路标。

“繁忙的干道要比郊区的街道花费更多。这将构成一个用户付费系统。”

悉尼的交通流量

在伦敦的运作方式：

203条摄像机覆盖了147条道路，将车流带入了伦敦内部。摄像机会为每辆车的车牌拍照，并将其与预先支付5磅每日通行费的人的记录进行匹配。驾车者必须在当天晚上10点之前付款，否则税额将增加一倍。那些在短时间内不付款的人将被处以巨额罚款。它在工作日上午7点至下午6.30点运行。筹集的所有资金都必须用于改善公共交通。ritzy Park Lane停车场每小时收费65美元。

在悉尼如何运作

由于只有20条道路将交通运输到悉尼的中央商务区，悉尼可以用电子标签系统覆盖，而不必花很多钱在伦敦拍摄车牌系统。每天大约有30万辆车进入悉尼的中央商务区。其中约有43％是免税的，因为它们是公共汽车，出租车和货车，以及载有残疾人或城市居民的车辆。10美元的通行费可能会减少20％的流量。根据交通顾问加里·格拉兹布鲁克（Garry Glazebrook）的数据，5美元的城市通行费可能会增加6000万美元至9600万美元。

流量事实：

如果有与开车上班一样快的公共交通工具，则有60％的驾驶员会考虑使用公共交通工具。十年来，悉尼道路上的交通量增长了38％。与十年前相比，每天穿过海港大桥或隧道的汽车数量增加了8万辆。每天进入城市的30万辆汽车中，约有60％是通过交通。州政府每年在该市的停车位收费840美元。

对于以下情况：

科学家兼环保运动家Leigh Martin每周乘火车三趟从纽卡斯尔到悉尼。

人们记得奥运会期间许多道路都被禁止通行时这座城市的魅力。空气更干净，更安静，人们可以漫步并欣赏这座城市。如果我们能够减少进入城市的汽车数量，并使更多的人使用公共交通工具，那么它将永久改变城市。

反对的理由：

罗伯特·吉布（Robert Gibb）从阿瓦隆（Avalon）开车进城。

我是一名建筑师，即使我的办公室在城市，我的工作也带我到了整个郊区，所以我很难将汽车留在家中。我必须挂很多装备，所以汽车对我来说至关重要。对于我来说，将汽车留在家中，公共交通将不得不改善很多。