造车是一项昂贵的烧钱的事情，没有雄厚的资金支持造车无异于天方夜谭，很多成立多年仍未推出产品的造车新势力来说，融资已经非常艰难，缺钱几乎是所有造车新势力都要面对的难题，但不包括蔚来汽车。

红点新能源小编获悉，7月10日上午，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行举行了蔚来中国银企战略合作签约仪式。根据战略协议，此次签约的六家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展。

本次与蔚来中国签署战略合作协议的包括：中国建设银行安徽省分行、中国工商银行安徽省分行、中国银行安徽省分行、中国农业银行安徽省分行、兴业银行合肥分行和招商银行合肥分行。

蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在签约现场表示，银企战略合作的签约，将加快蔚来中国总部的建设与业务发展，下一步蔚来将增加合肥团队规模，并深化与本地供应链的合作。这也是安徽省给蔚来汽车提供的又一项资金支持。

一家成功的造车企业为当地的经济带来的影响是不言而喻的，而蔚来汽车也用实际行动获得了合肥政府的大力扶持。今年4月29日，蔚来与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。

6月28日，蔚来公告已实质性完成蔚来中国的注资，其中蔚来完成注资25.56亿元人民币，战略投资方完成注资48亿元人民币。加上此次六家银行的104亿元综合授信。2020年以来，2020年以来，蔚来融资效率显著提升，截止目前已累计融资超过人民币100亿元。

2014年被称为互联网跨界造车的元年，国家将新能源汽车补贴放开至全国、马斯克为了做大新能源汽车市场宣布开放特斯拉全部技术专利，在此背景下，一群在互联网人开始造车，让这批企业被外界称为“造车新势力”。

这批互联网人始终无法摆脱“互联网思维”，对于车企而言，产品始终是根本，尤其是造车新势力打造的“互联网+纯电动”这样的新品类。造车新势力需要踏实做出好产品，把量做起来，才能够更好地活下去，而不仅仅是依靠商业模式的创新。

现在国内造车新势力已经逐渐洗牌，而目前实现批量交付的只有蔚来、小鹏、理想、爱驰、威马等。在被认为是造车新势力分水岭的2020年，如果仍没有通过优质的产品打开市场，仍没有与其他品牌形成差异化，想要生存下来已经难上加难。

2014年11月成立的蔚来汽车，如今已量产并实现交付三款车型。今年6月，蔚来汽车交付3740辆，继5月破纪录后再创月度新高。自今年3月起，蔚来汽车连续四个月实现环比上涨，6月交付数同比增长179%。与此同时，蔚来二季度交付10331台，首次实现单季交付数破万。

与此同时，蔚来已在全国开设130家体验店，其中包括22家蔚来中心和108家蔚来空间，销售网络已覆盖全国 84座城市。不仅如此，自今年4月5日起，平均每周都有一座换电站落成，总计已建成135座换电站，覆盖59座城市，蔚来官方称2020年内将建成超50座换电站。

其实早在去年特斯拉也曾获得中资银行的100亿元授信额度，并用此金额建立特斯拉上海工厂并完善特斯拉中国业务的运营。蔚来中国今后也将以较低的利率获得大额银行贷款，助力其新产品的研发以及企业运营，从此也有了硬刚特斯拉的底气。

红点观察：2020年，受新冠疫情影响、宏观经济下行、外资车企入局等多重冲击，国内造车新势力度过了最难熬的半年。造车新势力的战场上最后只能跑出来3-5家，因此，他们需要抢滩登陆。在其他造车新势力还在滩头苦苦挣扎的时候，蔚来汽车却早已上岸。