双重冠军马科斯·安布罗斯（Marcos Ambrose）敦促V8超级跑车当局在马克·波特（Mark Porter）在巴瑟斯特（Bathurst）致命撞车事故后引入“茧”和易碎区域构造以及高吸收水平的安全屏障。

参加NASCAR竞赛的高速椭圆赛车的安布罗斯认为，V8超级跑车的设计可能过于僵化（由于规则），并且能量会在高速冲击下传递到车辆和驾驶员身上。

“驾驶员的车门开口区域也是V8超级跑车上的受损区域-它们的建造空间足以在14秒内改变驾驶员的位置，”安布罗斯说。“这在具有足够的安全保护条和足够的空间以快速改变驾驶员之间取得了平衡。”

Ambrose建议从他参加过的NASCAR活动中获得改进。

他说：“ NASCAR是用管底盘制造的，该管底盘的前，后部的杆上有弯头，旨在减轻撞击的影响。”

“驾驶员坐在一块茧中-驾驶员的车门部分有六个或更多的水平杠用于保护。我已经将其中一辆车辆放回围栏，并缩短了后部底盘围栏。.。就像击中沼泽地。”

他还建议驾驶员在侧面提供更多保护，以防止在赛车运动中死亡和重伤。

诸如Porter事故中的那些侧面碰撞涉及赛车当局，因为在门皮和驾驶员躯干之间没有明显的可变形区域。所有V8超级跑车驾驶员都必须佩戴的HANS（头部和颈部支撑装置）安全系统并非旨在帮助侧面碰撞。

当以接近200 km / h的速度行驶的1.5吨汽车撞到固定汽车的侧面时，效果很少。波特汽车的驾驶员侧被撞了将近半米。关于这一事件的猜测表明，石油引发了事故，而波特可能在戴维·克拉克的汽车高速撞向驾驶员车门之前解开了安全带。

克雷格·劳恩德斯（Craig Lowndes）曾建议应将驾驶员重新安置在靠近车辆中心的位置，但是较大的变速箱隧道会带来问题。

澳大利亚赛车运动联合会已宣布对撞车事件进行调查。CAMS总裁Colin Osborne表示，调查的职权范围和专家小组可能会在今天宣布。查询将包括对汽车数据，录像，事件进行和旗帜警告系统的分析。

奥斯本说：“有关坠机的早期报道表明，在前一个标志点的黄色警告标志很快显示出来。”

美国的椭圆形高速公路和鲍勃·简（Bob Jane）的卡尔德·雷多姆（Calder Thunderdome）在墨尔本使用警告灯警告系统已有多年。

安布罗斯认为上周在巴瑟斯特（Bathurst）没有黄色的警示灯系统会有所帮助。他说：“我敢肯定，撞车事故发生前的指挥官们会一直在疯狂地挥舞着黄色的东西。”