随着环保理念越来越普及，各种充电配套越来越完善，纯电动汽车已经成为现代年轻人的出行新宠，和传统的燃油车相比，纯电动汽车具有出行经济、省钱的优势。作为全球领先的电动化汽车企业，丰田是混合动力最早的倡导者与实践者。早在七八十年代就启动电动车项目，至今电动化车型全球累计超过1500万销量，1500万这个数字很好的证明了丰田是毫无疑问的电动化王者。

另一方面，丰田所销售的电动化车型做到了电池系统零事故，想想国内经常出现“某品牌车型电池故障，车辆自燃“这类的新闻，不得不感慨丰田超过1500万的销量电池系统零事故。其实，这也是丰田对自己产品的严苛要求，让用户觉得令人惊叹的可靠性。

随着国内汽车市场的日益壮大，国内是丰田一直十分关注的消费市场。根据丰田的发展战略方向，丰田对于电动化车型的努力，从未停止过脚步。2020年丰田在中国正式引进了自主研发的量产型EV。再到2025年前后，丰田将所有车型都配备电动化车款。2030年，所有市售丰田车系中，电动化车辆将占到50％以上。

其中，广汽丰田C-HR EV(参数|询价)是丰田TNGA平台引入中国市场的首款纯电SUV，早在今年4月份C-HR(参数|询价) EV正式上市，共推出五款车型，补贴后的价格为22.58-24.98万元。目前，广汽丰田在电动化车型已经覆盖了HEV、PHEV和EV等车型。

C-HR EV基于TNGA架构下打造的首款电动SUV，在外观和内饰上沿用了燃油版的造型设计，细节上增加了一些带“电”的元素。这款车最大的亮点就是在品控水准极高的“零缺陷率”生产线诞生，车辆品质、用车体验等环节进行了针对纯电车型的专属升级，再加上推出的“电池无忧计划”等。一款如此能让消费者享受到更环保、更无忧的新能源出行体验车型，那么C-HR EV到底操控如何呢？最近我们在深圳一键启动了C-HR EV对它抢先试驾。

在外观内饰方面，C-HR EV前脸、侧面、后尾增加了“EV”标识。外观同样非常的炫酷，最大的区别是前脸改得更加时尚，层次感少了。并且换成了更适合电动车低风阻的17寸轮毂，这样的设计将整车的分组系数降到了0.295cd，增强它的续航能力和经济效果。

打开车门，C-HR EV同样拥有一个非对称的这样一个中控台，悬浮式的9寸的智能互联中控屏，配备12寸液晶仪表盘，整体感觉比传统的指针科技很多，在不同的驾驶模式界面出现有不同的风格。车内最大的区别就是采用了全新电子换挡系统，变速杆与模式换挡按键一体化，金属色调装饰营造出不错的高质感。此外，在前排置物托盘除了新增USB接口，还配备了一个220伏的家用式充电插头，实用性非常强。

我们试驾的这款C-HR EV搭载最大功率为150千瓦的驱动电机，NEDC工况续航为400公里。提供三种驾驶模式：ECO/NORMAL/SPORT。在SPORT模式下，C-HR EV动力响应极为迅猛，在起步时一脚踩“电”门，这款纯电动车会让立刻感觉到不同感受，尤其是当你在SPORT模式开始的几秒，它完全就是直接“蹦”出去。当然，这也是电动车起步灵敏的优势，但是丰田调教似乎在刻意的纵容它，包括“电”门的踏板设置都非常的轻。

此外，C-HR EV的车重不到1.8吨，作为一台电动车还是比较的轻盈，所以起步初段的这种刺激在普通版的CH-V上是找不到的。当到了车速上去以后，时速超过100公里，感觉C-HR EV会慢慢表现自己，这个时候的驾驶感觉会越来越像普通版的燃油车。如果第一次驾驶C-HR EV，你会觉得它是一台非常猛的车。从数据上看，实际上它只配备最大功率为150千瓦的驱动电机，官方显示是0~50的加速，成绩是3.5秒。

经过了一天非常丰富的路况试驾，我认为C-HR EV底盘调校和操控表现跟普通燃油版非常相似。但是呢，C-HR EV比普通版多了相当于好几个成年人的重量。在激烈驾驶，特别是在行驶变线的时候，这个重量会比普通版反应稍微迟钝，当然也因为电池重要的原因，它的重心比普通版更低也更靠后。

所以，高速时你感觉到C-HR EV的这个稳定性更强，特别是在试驾遇到了一阵狂风暴雨，C-HR EV经受住了严峻考验在暴雨中行驶非常的稳定。还有安静效果，其实普通版C-HR的在这方面已经做得不错。而在电动版，没有了发动机的声音能不安静吗？

C-HR EV全系还标配B挡，该挡位的作用是为了让能量回收介入更有效果。不仅如此，C-HR EV全系还标配上坡辅助、无钥匙进入、远程启动、带车联网功能的智能车载系统、自动空调等，并且全速自适应巡航也是除入门版外的基本配置。

一辆纯电动车最重要还是续航里程，C-HR EV采用新开发的松下镍钴锰三元锂离子动力蓄电池，续航里程400km。那么我们今天试驾行驶了80-100公里，车上3个成年人同行，最后回到交车点续航还剩下250多公里。在试驾的路上基本是在深圳大梅沙、大鹏湾的高速公路和山路，而且是激烈的驾驶方式，全程空调开着，所以通过体验，C-HR EV的续航里程还是比较实在。

当然，在现在的纯电汽车产品中，400公里的续航不算长，不过说实话也够用，我一直认为纯电动车是在城市的日常通勤交通工具，例如上下班或周末两天周边游，C-HR EV在这方面基本上没有里程焦虑的问题。毕竟，里程焦虑其实并不是靠电池续航的问题，而是靠充电设施以及充电网络完善与不完善来解决。

点评

通过对CH-R EV实际去体验和感受后，就会发现丰田在这款纯电动车上所下的功夫，无论是动力操控还是空间利用率上，比起很多纯电平台的车型都要更出色。或许，电量也会成为它的一个优势，所以试这台车你会感觉到，这真的是丰田多年以来在电气技术上面的一些积累的体现。同时，来源于丰田对于这种电池效率的一些管控都是做得非常出色。

其实它还有一个优势，可能在短期之内没办法体现出来的，就是担心电池老化的问题，在产品说明会上，丰田说这辆车10年之后，它电池容量的保持率依然能够达到80%，这种耐用程度关于这种品质上面的一个保障，也许也是消费者最关注的点。

另外，关于丰田在纯电动车型的一些技术的积累，以及对于纯电动车型的调教很有“技术性”的体现，C-HR EV比起普通燃油版，确实在静音性以及底盘的行驶舒适性上面，都实实在在的提升，这么好的一辆纯电SUV，谁都想拥有吧？