名爵品牌作为上汽集团的主力担当之一，其动感的形象、与生俱来的英伦范等方面都是它立足于细分市场的主要“杀手锏”，也同时让现如今追赶潮流的一众年轻人有了更为丰富的选择，并且名爵HS(参数|询价)、ZS等车型的推出也为名爵品牌年轻、运动的形象打下了坚实的基础。

最近，旗下名爵6(参数|询价) 1.5T车型也于今日（7月10日）推出中期改款车型，除了配置有所调整外，外观与内饰等设计方面可以说变得更为年轻大胆，再加上本身就有着“赛道”光环与各种营销手段加持的它，在运动感营造以及刷存在感方面无疑不输同级任何对手。

然而，名爵6趁着中期改款之际，也顺带把原先的7速干式双离合变速箱更换为了7速湿式双离合。比较了解汽车行业的朋友们应该知道，一款车型在未换代前，很少出现在中期改款的时候会更换比较重要的三大件，那名爵6此次为何会更换变速箱呢？这就要从双离合变速箱的结构原理聊起。

随着全球汽车工业技术的不断发展以及消费者对于用车需求的日益渐增，双离合变速箱的诞生可以说是汽车工业历史上的一次革命性突破。其鼻祖实际上就是大众集团，身为全球“大佬”的它们，当年受制于没有自己的变速箱研发技术，从而一直被丰田集团牵着“鼻子”走，耿直、不服气的德国人怎会甘心屈于人后呢，一拍脑门，自己造变速箱！之后，双离合变速箱就出现了。

双离合变速箱结构原理

双离合变速箱结构简单的说就是拥有两套离合器的手动变速箱，通常奇数挡与偶数挡各用一套离合器来加以控制，只不过用电控换挡执行机构代替了原先的手动挡杆，从而实现自动换挡，而原先手动变速箱的齿轮箱部分只做出少量的调整，同时同步器与啮合齿轮等零部件都一并被保留下来，所以双离合变速箱的传动效率和手动变速箱比起来相差无几，加速感受也更容易被人感知，另一方面也更加省油，这是其最为明显的优势所在。

但，事物没有绝对，只有相对，双离合变速箱先天也存在着明显的短板，双离合变速箱主要依靠离合器片结合的硬连接方式来传递动力，同时从名字我们就能看出，离合器离合器，要么离要么合，毕竟与手动变速箱结构趋于相同，所以“离不干净”或者“合不到位”就是双离合变速箱最尴尬的使用工况，这种工况也就是我们常说的“半联动”状态，就像我们在恋爱中的男女那般，分分合合，合合分分，藕断丝连，不清不楚的状态是没有在一起又或者分得彻底来得那么干脆洒脱。

那么，说回双离合变速箱，这种“半联动”的工况通常都发生在频繁坡道起步，走走停停以及低速蠕行等拥堵环境下，再加上若“半联动”次数过多、持续时间过长以及坡道起步等强度过大时，离合器片就会有摩擦过热的情况发生，好比我们双手互相摩擦，时间一长，就会产生热量，长之以往，双离合变速箱的低速动力响应性和整体耐久性就会打上一个大大的问号。当然，我们不能排除某些双离合变速箱因硬件、软件等电控匹配完善而一样能做到换挡迅速又平顺，比如我们熟知的保时捷PDK变速箱，这也同时证明了只要钱到位，没有什么技术是攻克不了的。

而它另一个明显的短板就是，通常在1-2-3挡频繁来回切换时有明显的顿挫现象发生，主要原因可分为三部分：

1、双离合变速箱没有自动变速箱的液力变矩器，所以离合器压盘和离合器片结合可直接将扭矩传递到驱动轴上，虽然传递效率高，但没有液力变矩器里的油液做缓冲，两组离合器片换挡时的冲击会引发顿挫的产生。

2、正因双离合变速箱有着“半联动”情况发生，因此多数工程师在调校双离合变速箱时为避免摩擦过热等情形，会让离合器压盘和离合器片尽快结合，此时若发动机与变速箱转速差过大的话，同样也会发生顿挫。

3、另一点就是“路谱”标定以及控制逻辑的成熟匹配度，或许有朋友知道，双离合变速箱的执行逻辑简单的说就是按照实际驾驶工况，变速箱自动预先挂高一个挡位或者挂低一个挡位，来为紧接着的换挡执行操作节约时间，这也是为什么双离合变速箱换挡快的原因所在，不过它的弊端在于其不能“跳”着换挡，什么意思呢？我们模拟一个常规驾驶工况，比如某人正常匀速给油驾驶着汽车，那么行车电脑就通过搜集的信号数据，从而让双离合变速箱挂高一个挡位，但这时，某人突然地板油，这时发生什么呢？降挡了！此时的双离合变速箱手忙脚乱地从预先挂高一个挡位处分离，再逐级一挡挡往下降，不说这时的换挡速度有多快，因变速箱本身的执行逻辑发生错乱，而引发降挡顿挫的情况也绝不是新鲜事。

总的来说就是，双离合变速箱不能“跳”着换挡，同时要做到换挡平顺，考验厂家对国内路况以及驾驶员驾驶习惯的数据搜集的高要求能力，谁做的“路谱”标定以及变速箱匹配度更完善，才能在双离合变速箱这条路上舒服地走下去！

名爵6 7速干式双离合变速箱体验一般，变速系统投诉最多

那么，新款名爵6换7速湿式双离合变速箱的主要原因也就浮出水面了，答案就是名爵6用户对于7速干式双离合实际的日常体验表示不满。从汽车之家的口碑板块以及车质网用户反馈中也能看出，名爵6整体故障投诉占比类别最多的也就是变速系统方面，汽车之家39人参与口碑发表，名爵6 2-12个月百车故障数为156起，变速系统故障率高达28%。

而在车质网，从2017年至2019年，名爵6整体故障类别中占比最高的也同样是变速系统（2019年也较多），其中在2017年共2027起故障事件里，变速系统故障就有668起，无论是汽车之家板块还是车质网，名爵6变速箱系统具体问题反馈都集中在顿挫以及异响等情况，同时在车质网名爵6近期的用户回馈中，也一如既往有诸多车主投诉这款变速箱有顿挫和异响现象，可见名爵6这款7速干式双离合变速箱是时候该“退休”了。

中期改款名爵6换上7速湿式双离合，未来可期

那此次中期改款的名爵6在换上7速湿式双离合变速箱后，从理论上来讲，频繁被用户投诉的变速箱顿挫现象也许会有所好转，毕竟湿式双离合变速箱的离合器总成浸泡在油液里，油液可以冷却离合器总成在工作时所产生的热量，抑制离合器总成在拥堵等情况时由于摩擦所导致过热情况产生，进一步减轻顿挫感受，同时也有助于延长变速箱的寿命。

总之，中期改款颜值更炸的名爵6，换了湿式双离合变速箱后，其行驶品质与可靠性值得大家期待。