【2020年7月10日】自本月初小鹏汽车发布了“黄金右脚”媒体实测续航排行榜的“半成品”海报之后，很多媒体人都主动要求将自己做的小鹏P7(参数|询价)续航测试成绩放到我们的榜上，努力争夺汽车媒体圈“黄金右脚”的称号。截止到发稿，已有8名媒体人测试了小鹏P7后驱超长续航以及四驱高性能两款车型的续航成绩。目前暂列小鹏P7超长续航车型第一名的“黄金右脚”老司机是来自12缸汽车网的罗文，他在80%城市路况和20%高速路况的条件下，车内空调始终保持在24度AUTO的情况下开出了光电605.5KM的成绩，这个成绩暂列小鹏P7后驱超长续航车型的第一名。605.5KM的续航里程和官方标定NEDC续航里程670KM的比值大概是90%，这个成绩已经超过了进口Model 3(参数|询价)的77%，更是远远超过市面在售其他EV的成绩。在这个好成绩的背后，有一个数据值得关注，那就是80%的城市路况。我们都知道城市路况非常复杂，走走停停不说，还会有非常多的急刹车、红绿灯起步等等。而这些复杂的路况对电机的影响其实是较小的，一般的电动汽车制动时电机先制动，其次才是机械制动；而且通过制动能量回收系统还可以同时进行储能，对制动能量进行回收；而在停车等红绿灯的怠速工况时，电机不运转是没有能量消耗的。所以城市工况的走走停停对电动汽车热效率影响是相对较小的。超长续航智能轿跑——小鹏P7而作为更懂中国市场、更懂中国消费者的小鹏汽车，在最初给P7做产品定义的时候就关注到了城市路况这个问题。大部分国人购车后的使用场景还是集中在城市路况上的，所以如何让城市路况上的使用更便利，更“持久”，如何让整车和我们国内实际用户使用的工况相匹配就变得非常重要了。小鹏P7在三电和传动系的匹配上，以及在重要行驶参数的标定上是侧重城市路况的。所以说驾驶小鹏P7在中低速的城市工况下会有更好的经济性表现。而作为小鹏P7性能担当的四驱性能车型，除了傲人的4.3秒百公里加速以及可以媲美高品质跑车的底盘调校表现外，其实从榜单上我们也能看到，在它最不擅长的续航表现上其实也还是很不错的。这个成绩可以看一下四驱高性能车型续航排名第一，光电成绩492.9KM，是来自有车以后的“老司机”吕鹏开出来的。这个成绩和官方标定NEDC续航里程562KM的比值大概是87%，也是一个可以笑傲同侪的好成绩。众所周知的是，包括小鹏P7在内的绝大部分纯电动汽车均采用单速固定齿比传动结构，没有传动燃油汽车的多前进档位变速箱，所以纯EV的车速完全是由电机转速来调节，由电机控制器来控制，耗电量与速度几乎是成正比的。所以即便是在高速占多的情况下，小鹏P7四驱高性能车型依然能获得492.9KM的这个成绩，真的可以说是非常优秀了，这都离不开小鹏P7过人的硬件实力和强大的设计能力：高能量密度电池：额定能量80.9kWh、能量密度高达170Wh/kg的方形软包电池。同时，电池组具备配备智能热管理温控系统，实现-30℃~55℃超宽温度使用范围，满足全气候范围的无忧使用。而在安全方面，小鹏P7的电池包达到防尘防水等级标准的最高级别IP68，即使雨天车辆浸泡48小时，动力源依旧可以正常工作。高性能三合一电驱系统：相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。整套电驱系统体积仅18.6L，功率密度达到行业领先的2.0kW/kg；通过系统优化匹配，三合一系统最高效率>93%，效率更高，自然就把更多的力量转变成更长的续航和更强的性能。小鹏汽车高性能三合一电驱系统整车的极致轻量化：小鹏P7通过悬架材质和工艺的优化，进一步减轻簧下质量，在颠簸时惯性冲击更小，获得更好的驾驶平顺性和动态响应。小鹏P7前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均采用铝合金材质，减重效果明显；后悬架摆臂采用冲压件，强度及重量均优于同级常见的焊接零件，在细节解构上处处提升续航表现。超低的风阻系数：这个对于续航里程的意义更是极为关键。以P7为例，风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8km。而P7通过自身轿跑特有的流线外形，溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、低风阻轮辋盖等细节处的低风阻设计，以及AGS主动进气格栅、几乎完全平整的低风阻底盘等，在经过20多轮次风阻仿真分析优化、先后4轮风洞试验，落实超过30个优化方案后，终于炼成Cd0.236这一超低风阻系数。小鹏P7拥有行业领先的超低风阻系数最为更懂中国的智能汽车品牌，小鹏汽车把续航里程这个当下消费者选车时最关心的问题放在了心上，并积极努力地推动产品层面的各类解决方案。“黄金右脚”媒体实测续航排行榜就是希望能够给更多消费者提供一个更全面、更透明、更接近实际生活实用场景的测试成绩单，让更多消费者可以在购车前了解更多有关小鹏P7续航信息。To be continued，“黄金右脚”榜单还没有结束，还会有更多媒体的测试信息加入进来。