为什么马自达MX-5是世界上最受欢迎的跑车
马自达MX-5是世界上最受欢迎的两座敞篷车有两个原因。
从1989年上市之日起，就在Toyota 86和Subaru BRZ提振轻型跑车这一概念之前很久，日本跑车一直关注可负担的娱乐。
多年来，它可能已经增加了几公斤（并在价格标签上增加了几美元），但它也聚集了一定数量的狂热分子-马自达已经售出了940,000多个狂热分子并随后被认可被吉尼斯世界纪录大全评为有史以来最受欢迎的跑车。
上周末，在第四代（代号ND）MX-5首次向世人展示后几天，他们中的相当一部分人聚集在加利福尼亚州蒙特雷附近的马自达赛道（Mazda Raceway，俗称拉古纳·塞卡）。
他们像往年一样汇聚一堂，参加年度粉丝见面会，来自美国各地和加拿大的一些狂热者展示了各种折衷的机器，使他们在充满挑战的赛道上保持步伐。
为了庆祝ND模型的到来以及第一个MX-5诞生25周年的意义，议程上的第一点是要在一个地方为最大的MX-5组创造新的世界纪录。以前的基准是几年前在日本的1600多倍，上周五在赛道外侧的一个露营地登记了1840多辆汽车的照片。
其中，大多数是跨越所有三代产品的原始状态模型，以及在过去25年中发布的数量众多的限量版。
相关内容为什么马自达MX-5是世界上最受欢迎的跑车但是随后，随着周末的到来，在维修区大楼后面的围场区域中，大部分设备都经过了高度改装，其中有些甚至是日本抹布，您甚至都不会意识到它们。强调了MX-5的灵活性和趣味性。
最极端的例子之一是大卫·伍拉里（David Woolery）的复古风格双门跑车，他称之为Eunos GT。
位于洛杉矶的garagista使用固定的后盖顶盖对汽车的整个车身进行了改型，全新的前端设计旨在复制经典的1960年代俱乐部赛车手的外观，例如Austin Healey Sprite和AC Cobra，宽胎喇叭形的防护罩，专门为Laguna Seca风扇安装，在两端各有一对巨大的碳纤维机翼-后部在其顶部贴有一大片培根。
为什么，我问？
他说：“因为培根使一切变得更好。”
“如果将培根放在鸡翅上，我会得到更大的下压力。”
这个讽刺性的说法充分说明了美国人对猪肉产品的热爱，但它像羊毛衫的汽车一样，强烈地展现了拉古纳塞卡（Laguna Seca）所有MX-5爱好者的轻浮而有趣的态度。
Woolery说：“这是一辆有趣的汽车，并且出于许多不同的原因，对很多人来说，这是一辆标志性的汽车。”
“我”在汽车的整个生命中一直存在，并且人口统计随着时间的推移而发生了变化。现在，随着第一代和第二代汽车在经济上变得更适合发烧友参与，在年轻人群中它正在复兴。
至于Woolery的825kg / 185kW热棒，它在他不断扩大的欧洲轻型跑车系列中也占有特殊的地位，其中包括Ariel Atom，Lotus Exige和保时捷911，这是他24年来首次购买的汽车前。
他说：“它始于1990年的Miata（MX-5的美国名称）；这是我的第一辆汽车，我以全新的价格购买了它，在过去的20年中，我一直在修补它。”
“这是我17年来唯一的一辆车，直到我又买了一辆，现在我有了一些收藏。但是，在我拥有的所有汽车中，这辆车在我心中确实有一个非常特别的位置，因为这是我的第一辆汽车，而且我为此做了很多。
“这是我最接近的反映。”
即使最新的ND MX-5的设计师故意从复古风格发布了碎布敞篷跑车，但Woolery一直是将其概念回归轻量化的忠实粉丝。而且，就像马自达一样，他有信心它将重新点燃原厂的热情。
他说：“我认为它的设计非常漂亮。”
“我有点看，尽管它看起来很像Miata，但它比以往任何时候都更现代，让人想起法拉利加利福尼亚和铃木卡布奇诺的后代会是什么样。”
除了Woolery的激进赛车手外，还有各种各样的其他野外作品，包括一些装在其发动机罩下的V8，三重重装跑车，看起来像是阿斯顿·马丁跑车的缩粉红色版本，甚至还有几个管架特价将minimilast概念发挥到了极致。
正如您经常在一群铁杆爱好者中找到的一样，还有很多丰富多彩的角色，包括Mike Paar（他经营着在线零件业务和来自Phoenix的YouTube教程，并且自self为人） “ Miatas之王”。
你也不会想念他的；他站在一座印有英国城堡的印制背景下，戴着一间两美元商店里的宝石玉冠，上蜡的胡须盘旋成螺旋状。
他说：“目前，我大约有八辆可驾驶的汽车，但我的院子里有数百辆汽车。”
“那使我成为了Miatas的国王，对吗？”
尽管我没有机会在拉古纳塞卡（Laguna Seca）驾驶最新的MX-5，但我还是回到了过去，回顾了日本敞篷车的前三代，一直追溯到最初的1989 NA系列，通过涡轮增压的Mazdaspeed NB，到当前NC模型的最后迭代，特别是25周年纪念版。
当我滑过NA的方向盘时，显而易见的是，这一概念的简单性使其立即成为经典之作。
即使加利福尼亚州广阔的天空在阳光下沐浴着我的头，驾驶室也感觉像斯巴达一样的小而斯巴达，没有最新汽车轻浮的奢华，例如杯架和加热的座椅。但是，当我在脆弱的头枕之间看着肩膀时，它也没有像过去25年中强制使用的防侧翻和防风板那样的安全性和便利性。
不过，就驾驶经验而言，NA提供的纯净度水平几乎是同一时期内几乎没有汽车可比的，而经过三代后才被稀释。
即使这种美国规格的车型具有动力转向功能（最早的汽车都没有助力），但它仍然感觉敏锐而生动，并且其14英寸小轮胎的抓地力足以使其在转弯时足够快，但也非常有趣。
五速手册仍然显示出短而锋利的机械感觉，这也使它易于打转。尽管现代标准不足以驱动86kW 1.6升四缸发动机，但它平滑地旋转并一直感觉到其6800rpm红线。
第二代NB系列的涡轮增压Mazdaspeed版本直接响应了那些发烧友的要求，随后又由赛车专家Allan Horsley和他当地的skunkworks部门开发了Mazda Australia SP模型的轮迹。
而且，尽管它实现了这一诺言-以134kW的功率产生了更大的功率-但随着压缩机的压力增大，它以某种程度的涡轮增压滞后以某种方式损害了原始发动机的纯度。尽管如此，无可否认，它在极限行驶时更快，更活泼，同时始终保持第一代的转向感和动力特性，并补偿了NB系列的额外重量和尺寸。
然后是最新的MX-5，它以25周年纪念装扮，其丰富的红色烤漆和黑色合金轮毂与奶油色皮革座椅和更现代，更宽敞的座舱形成鲜明对比，立即使外观和感觉更加豪华。
但是，它确实与原始车保持了密切的联系，其118kW 2.0升自然吸气四缸汽车的行驶方式克服了其卡通车身和折叠式金属硬顶车顶的额外体积。
它的操纵，操纵方式以及如何通过六速手动变速箱滑动，几乎像从前一样敏捷，但是却遇到了许多新的，价格更便宜的竞争对手-其中包括最新的热门产品舱口盖以及Toyota 86 / Subaru BRZ双胞胎–最新的MX-5显然更着重于在头发上吹风而不是使脖子上的头发直立。
尽管马自达打算通过新的ND模型来扭转这种局面，但今天仍然显而易见，尤其是在Laguna Seca上，仍然有很多值得日本人喜爱和喜爱的跑车。
