Genesis Coupe与Genesis轿车共享其名称和部分车辆结构，尽管外观或感觉上没有太大不同。

如果四门创世纪保留在篱笆的保守侧，那么两门双胞胎的设计就在于其后卫顶棚，上升的腰围，双折侧面和充满轮拱的19英寸车轮。

轿跑车实际上是Tiburon的替代品，并且轮廓也很熟悉，尽管新模型明显更大。

它的长度增加了235毫米，达到4630毫米，同时宽度和高度也分别增加了105毫米和55毫米，尽管最小的尺寸变化为55毫米，以确保汽车坐在1.4米以下，以赋予其极为重要的运动姿态。

但是，如果像我们一样从Genesis轿车跳到Genesis coupe，您会有些震惊。

行政车对材料质量的压倒性和相对复杂性并没有使它过渡到跑车。

Coupes短跑的相当大的T型截面是海绵塑料品种，但否则，令人不快的外观和感觉黑色塑料太霸气了。也许这并没有帮助我们驾驶一辆已经开始显示其年龄的2008年车型，而不是最新的Coupe车型进行了较小的内部改型。

相比较而言，座舱也感觉舒适，尽管轴距增加了290mm，但后排座椅仍然被描述为偶尔使用。（靴子也位于较浅的一侧，且通道较窄，并且有压碎行李的鹅颈式铰链。）

尽管如此，尽管没有方向盘的可调节范围，但跑车的行驶位置仍然是正确的。前排座椅低矮悬垂，大块的侧面靠垫可将您拥入怀抱。

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遗憾的是，在韩国现代测试路线上，几乎没有什么弯角可以真正测试双门跑车的操控能力，尽管碰到的碎石橇让我们可以关闭稳定性控制系统，并发现从驾驶中获得乐趣的潜力很大。后轮驱动布局–与在另一端驱动车轮的Tiburon的关键区别。

回到道路上时，Brembo制动器（前后制动器）产生渐进的咬合感和感觉，并且19英寸轮胎具有很强的抓地力。

液压转向器也有很大的重量，锁与锁之间也是一致的，但我们也发现它在崎bump不平的道路上在制动下会振动，并且不是一个交流器。

骑乘质量是最大的遗憾。轿跑车的悬架与轿车不同，没有标准的空气悬架，双叉骨而不是多连杆式前悬架，并且减震器和弹簧都具有运动性。

在平整的道路上，悬架非常不平稳，在大的颠簸或坑洼处严重坠毁。该汽车还将在车道上编织成车辙。

轮胎也很吵，可以保证在澳大利亚普通的粗屑表面上制造更大的球拍。

Coupes顶级303PS 3.8升V6发动机提供了更悦耳的声音（2.0升涡轮增压四缸发动机开始了该系列）。与1.7吨的Genesis轿车相比，它在更轻的双门轿跑车中感觉更灵敏，并且还进行了敏锐的翻新，带有动感十足的发动机音调。

现代汽车表示，Coupe将在不到六秒钟的时间内从静止状态达到每小时100公里的时速，这无疑是值得尊重的。

六速自动变速器的换挡速度也足够快，尽管它并不是我们经历过的德国制造的采埃孚变速箱的最直观版本（例如福特猎鹰）。

即使在一般驾驶中，它也有保持较高档位太久的习惯，如果您用力加速，则发动机的转速会比预期的长。

Paddleshift杆将是有益的，尽管它们在经过小幅更新后可在Coupe auto上使用。

即使在V6车型（六速手动标准）上，该汽车也是可选的，尽管在美国，标价为29,750美元的还有很多标准功能。

它们包括带卫星导航的彩色触摸屏，加热皮革运动座椅，10扬声器360瓦音频，自动窗户，可电动调节的后视镜，六个安全气囊，稳定性控制，胎压监测，皮革方向盘，蓝牙/ iPod / USB连接，进入和发动机启动的接近键以及后停车传感器。

这是可以理解的，为什么澳大利亚现代汽车希望这种模式有助于提升其在当地市场的形象。直到2014年左右，下一代Genesis车型才可能推出右驾版本。

因此，似乎澳大利亚的买家将有几年的时间来决定他们是否希望如此。