相信每个人身边都会有这样一位“懂车”的朋友，不论圈中好友买了什么车，他总能挑出一堆缺点，同时还会反问你一句：“同样的价格区间，你为什么不买更好的XX车？”表现出一副“世人皆醉我独醒”的状态。

相信大家都忍不住要怼这样的“杠精”，但要想让对方心服口服似乎还有着一定的困难，毕竟每台车都有着自己的优势及不足。但对面这台硬派越野车，善于在鸡蛋里挑骨头的“杠精”恐怕也无从下手，它便是路虎车系传承最久的车型——卫士。

虽然在硬派越野车阵营中并非路虎卫士(参数|询价)一家独大，奔驰G级、Jeep牧马人(参数|询价)都是大家耳熟能详的经典车型，但与奔驰G级高高在上的定价以及JEEP牧马人相对粗糙的行驶质感相比，路虎卫士就显得更加均衡。即便抛开产品本身仅从定价上看，卫士79万-99万元的预售价就足够鹤立鸡群，与其他硬派越野车完全不构成竞争关系。那么卫士的产品力能否像它的定价策略那样独树一帜呢？

新技术引入，承载式车身也能应用于硬派越野车

地基决定着房子的质量，对于硬派越野车而言也是类似的道理，是否拥有硬核的车身结构是判断硬派越野车好坏的基础。为了获得更加出色的车身刚性，主流的硬派越野车都采用了非承载式的车身结构。虽然非承载式车身在提升抗扭刚性等方面有着先天优势，但不可否认的是它与操控性、舒适性之间此消彼长的关系。即便是丰田普拉多(参数|询价)这样公认同级最舒适的硬派越野车，在日常驾驶中的感受也远不如丰田自家的轿车、SUV轻松惬意。

其实这样的特性倒也并没有什么问题，毕竟术业有专攻，硬派越野车只需要负责硬核就好，舒适的事交给其他车型就好了。但路虎作为一个追求极致的豪华品牌，在用户体验上显然不能妥协，而越野作为卫士的灵魂更是不能丢弃。面对这样顾此失彼的尴尬场面，路虎的工程师有了一个二者兼得的方案：在D7x极限全地形SUV平台的助力下，为卫士打造了一套全铝整合式车身架构。

从严格意义上讲，它与常见的SUV、轿车同属承载式车身的范畴，因此在操控性、舒适性方面自然有着一定的先天优势，再加上采用全铝车身、空气悬挂的引入，卫士整体的驾乘体验自然能够处于其他硬派越野车之上。

而在车身抗扭强度上，采用非承载式车身的其他硬派越野车也占不到任何便宜。由于新技术的助力，卫士整合式车身架构的抗扭强度甚至达到了非承载车身的三倍之多。不得不说在技术日新月异的当下，我们一直以来的固有认知正在不断被打破，唯结构论的观点也逐渐变得不再适用。

黑科技再现，卫士率先引入飞机技术

万变不离其宗，卫士一切的改变都是为了坚守硬核的本源。方正的造型设计、充满铆钉元素的车体、为了增加接近角、离去角而采用的短前悬、短后悬设计，这一切都是为了硬派而生。而除了这些显而易见的设计之外，卫士其实还有不少独到的小心思。

由于官图早已曝光，大家对卫士“内圆外方”前大灯的设计已不再陌生，但看过实车之后才发现大灯的设计原来也暗藏玄机。它与车体其实并不处于同一水平面上，而是有着幅度不小的凹陷。这样设计的好处显而易见，那就是在越野穿越时各类植物或其他物体并不会直接打在大灯上，而是被车体遮挡，灯罩被打碎的风险自然大大降低。

难道车身漆面就要默默承受这一切？其实并没有，卫士的车漆上还有一层全球首创的原厂哑光车身保护膜，这项首先应用在波音787飞上的技术能够降低越野时的车身损伤，即便是出现一些细小的划痕，漆面也能够自我修复。我们不禁在想，如果这项车企自动修复技术能够在汽车行业大量普及，不仅隐形车衣这一刚刚兴起不久的产品将不复存在，汽车喷漆行业恐怕都会受到不小的影响吧？

连大灯和车漆的保护都计划得如此周全，如果不开着卫士去越野似乎就有些暴殄天物了。不论是可输出400马力的英杰力3.0升双增压轻混发动机，还是第二代智能全地形反馈适应系统都使得卫士在极端情况下拥有了足够强大的性能保障，让驾驶者能够时刻保持信心，它依然是那台能够带你去到任何地方的卫士。

蜀锦畅言

随着成都车展临近，卫士上市在即。而对于一款即将上市的新车，价格自然成为了当下备受关注的焦点，不得不说79万-99万元的确具有不小的竞争优势，因为它不仅比欧洲市场定价更低，甚至还直接向定价亲民的美国市场看齐。豪车在中国市场定价畸高的局面被打破，因此卫士存在的意义绝不只是向市场提供一款产品优势明显的硬派越野车这么简单。