日产GT-R更新得更快
日产的最新GT-R超级跑车未能将保时捷从纽伯格林量产单圈时间排行榜中推高几秒钟。
这很可能是日产偏爱的结果。
日产汽车拒绝透露其动力十足的2011 GT-R标准版所记录的官方最快时间,该时间是10月初在著名的诺丁斯列夫(Nordschliefe)举行的,由首席测试车手铃木敏夫(Toshio Suzuki)执掌。
这家日本公司只会说设置了大约7分24秒的几倍,但条件是潮湿的。
这比几个月前保时捷测试车手蒂莫·克拉克(Timo Kluck)在911 GT2 RS中记录的速度慢了几秒钟。
自从铃木(Suzuki)在2008年的GT-R比赛中以7:29的圈速行驶起,保时捷和日产就展开了口水战,指控特殊轮胎遭到了德国人不理解如何驾驶双涡轮增压全轮驱动的说法的反击。 GT-R正常。
在某些网站上有报道说,更新的GT-R在7:20区域记录了一段时间,但是无论哪种方式,GT-R首席工程师水野一敏似乎都很乐意在竞争对手之后而不是领先。
当被问到是否要让MY11 GT-R击败7:18时,美津浓告诉Drive,“在这段时间里不好,多一点会更好。”“由于他们(保时捷)为公司自豪所做的事,我们为客户信息做事。因此7:18以下对我们不利,对于客户7:21、22、20对GT-R客户更好。
美津浓在9月下旬在纽伯格林(Nurburgring)禁运的媒体预告片上发表了演讲。当天计划进行一次“时间攻击”,但由于天气恶劣而推迟了。
几天后进行了测试,得出了美津浓认为对保持GT-R在客户中的信誉至关重要的结果。
“也许客户不相信(低于7:18的时间),因为911 GT RS是带有割裂轮胎的特殊,特殊版本,我们将标准GT-R与生产轮胎一起使用。
相关内容第一个驱动器:日产GT-R车型年2011“如果客户真的相信日产正在制造一款特殊汽车,那对我没有好处。我们需要客户的信任,这对我来说很重要。在我看来,我正在为客户而不是日产公司的骄傲开发GT-R。”
在9月的驾驶中,MY11 GT-R的具体细节已于昨天(10月18日)在东京正式发布,这是日产R35 GT-R自2007年问世以来首次获得重大动力提升。
2011年还将推出底盘和外观更新,以及两种新车型,即Club Track赛车手和豪华的Egoist。
但是,对于澳大利亚来说,这两种可能性都不大,因为从2011年3月起,只有一种车型(而不是当前的两种修整级别)将上市。
“三年前的2007年12月,我宣布了GT-R,这就是我所说的;这只是一个开始,在您的面前只有一辆GT-R。美津浓在媒体预告片上宣布:“ GT-R及其目标是三年。”
美津浓(Mizuno)听起来如此清爽,也将MY11形容为“次要变化”,超级双门双涡轮增压3.8升V6动力总成和Atessa全轮驱动系统的基本原理保持不变。
VR38DETT发动机已经输出了362kW的强劲功率,但是现在已经上升到390kW。扭矩从目前的588Nm增加到612Nm,并在略宽的3200-6000rpm范围(以前为5200rpm)上传递。
通过改变涡轮增压压力,气门正时和空气混合比,通过增大进气管直径来减小进气阻力以及通过使用排气管的加大截面来减小排气阻力来获得改进。
反映了时代,GT-R还设法将油耗降低了约0.2L / 100km。同时,二氧化碳的排放量也下降了。
在VDC稳定控制系统R模式和六速双离合器驱动桥中嵌入的Mizuno所谓的“启动控制”的帮助下,加速应有所改善。
但是,也许知道以前关于GT-R发射控制的争议,所以正式发布仅指改进的“启动性能”。
在光谱的另一端,传输现在也具有经济模式,而新型超低贵金属催化剂有助于排放。
GT-R的出色操控性能应受益于更坚固的车身,包括碳纤维复合材料支撑撑杆。前悬架几何形状的变化寻求更好的转弯抓地力和直线稳定性,而后侧倾中心调节旨在改善轮胎的抓地力和反馈。
GT-R还替换为较低的摩擦减震器和更薄的前制动转子,该转子比其前任大10毫米(390毫米)。没有提及改进可调节悬架乘坐质量的改装。
更轻巧,更坚固的20英寸RAYS合金轮毂和新构造的Dunlop泄气保用轮胎完成了底盘的更新。
从外观上看,MY11与以前的机型相比几乎没有变化,但是已经做了足够的工作,将系数阻力从0.27降低到0.26,而下压力则增加了大约10%。
扩大的保险杠和格栅开口是MY11的礼物,安装在前角的双鳍和LED行驶灯也是如此。后部是降低和延伸的保险杠,以及扩大的排气管修整器。
在内部,人们试图用新成形和缝合的仪表板和导航系统饰面,碳纤维中控饰面和哑光黑色开关来解决对GT-R的陈旧表现的批评。座椅也经过了重塑,以增加支撑力和舒适度。
Club Track版仅用于赛道,并配有防滚架和光滑的轮胎(还有其他功能)。SpecV –以前最核心的GT-R –继续进行,采用了与日本Pure,Black和Premium型号相同的MY11技术调整,以及新的刹车片和VDC制动平衡器修改。
自我主义者为GT-R客户提供了量身定制的内部色彩组合的机会,并且Bose音频系统已调整到驾驶员座位的位置。它还配备了采用独特缝设计的座椅,而其他造型要点-RAYS合金,干式碳纤维后扰流板和钛合金排气系统均来自SpecV。
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