不得不承认，雷克萨斯确实是一个十分懂得揣摩市场、懂得保障自身利益的品牌。这点，其实从其近段时间与其他车企做法截然不同的产品动作，就能看出如此。

非同寻常的产品投放

2018年7月，新一代雷克萨斯ES(参数|询价)上市，其定位以及售价与雷克萨斯GS大幅重合，而且还有着更新的技术。彼时，雷克萨斯GS销量以及市场地位逐渐边缘，停产消息也就不断放出。直到2020年4月份，雷克萨斯正式发出雷克萨斯GS的停产预告；

2019年，雷克萨斯RX(参数|询价)的混动系列吸引力明显下降，于是乎，雷克萨斯RX直接新增了RX L车型。全系搭载混动系统的雷克萨斯RX L，无异于直接覆盖了此前的不加长混动版本；

近年来，雷克萨斯CT(参数|询价)市场表现逐渐低迷，雷克萨斯在入门板块明显乏力，不过雷克萨斯并没有对其迭代，反而在2020年推出了雷克萨斯UX(参数|询价)系列，用意十分明显，就是取代此前雷克萨斯CT缺失的份额。

基本上可以说，除了新增的LM系列以外，上述雷克萨斯的几款产品推新都是不同寻常的——其没有直接对老旧产品进行推新，反而是推出新的车型覆盖旧的产品，对于一个追求底蕴的豪华品牌来说，如此产品体系确实缺少几分传承。在以往，我们说停售了皇冠、锐志等著名产品的一汽丰田，是一个擅长把好牌打烂的品牌，如今来看，雷克萨斯其实同样无异于此。

不过令小编困惑的是，对于销量不振产品如此决绝的雷克萨斯，为何仍然钟情于IS系列。

疑惑的全新IS

有这样的疑惑绝非没有道理。一方面，雷克萨斯在近日正式发布了一幅备受关注的全新IS预告图。而据外媒报道，这将会是全新换代的版本，换言之，IS系列暂时不会步GS后尘，将继续征战市场。

但另一方面，IS的销量表现其实一直都算不上出彩。虽然雷克萨斯5月份销量尚未公布，而且雷克萨斯一直都没有公布销量不太好的车型数据，包括GS系列，也包括IS系列，但从以往的销量中，我们还是能找出一些蹊跷。例如，雷克萨斯只公布销量的ES，就是雷克萨斯品牌中最畅销的车型，2019年全年，雷克萨斯ES占了整个品牌销量的47%，而且如此比例还在不断加大，到今年4月份，ES销量占比已经达到了49%。而在增幅方面，今年4月份ES同比增幅要比整个品牌还要大，换言之，除ES系列以外的其他车型综合增幅都是下跌的。

再例如，在2019年销量中，雷克萨斯就大肆宣扬了其混动系统的销量占比，达到了34%。但事实上，IS系列以及已经预告停产的GS系列都是没有混动系统的。

因此综合看下来，与GS一样，IS系列的销量表现同样是难以让人满意的。这点，从IS是雷克萨斯现时少见有优惠的车型，就能得知如此。

事实上，随着GS宣布停产之后，小编就基本不看好IS系列了，除了销量同样达不到雷克萨斯的期望以外，相似的还有其尴尬的市场定位。向内，2018年发布的ES其实就已经可以覆盖到多年没有更新IS的市场份额，毕竟其有更新的技术和平台；向外，想要运动化基因突出自己，但也比不上BBA等豪华品牌的同级别竞品，而且受限于“前科”——雷克萨斯限制经销商最低售价，经销商也一直不能给出太大让利，所以惨淡的销量表现绝非没有原因，而IS跟随GS停产的脚步而落幕本身也是意料之内。

（全新IS渲染图）

产品诚意几何？

细究其中，或许，IS的推新其实雷克萨斯还有另一番用意。

2020疫情影响，雷克萨斯在豪华阵营中绝对算得上是彪悍的一位，甚至直接登上了二线豪华品牌销量第一位置。想要继续突破销量，雷克萨斯不得不瞄准一个豪华阵营正逐步实施的方向——入门。从ES200的特供，到UX系列的推出，再到UX300e的发布，就能证实如此。不过单单如此布局显然仍然不够，雷克萨斯轿车定位最低的IS无疑就成为了下一步的关键车型。如此一来，IS的推出或许不无道理。

但从全新IS公布的消息来看，小编不免再次陷入困惑，雷克萨斯在全新IS上到底给出了多少诚意。

首先我们一直不太清楚全新IS将基于什么平台打造，有说是全新TNGA-N架构，有说是沿用现款的new n平台。但在动力层面上，有一点基本可以明确的，其大几率不会使用雷克萨斯主打的混动系统，因为据外媒消息表示，全新IS预计会采用的各种发动机中，唯独就少了混动系统。

如此一来，若是没有了TNGA架构，也没有了混动系统，那么雷克萨斯IS(参数|询价)在同级别中又有什么竞争力呢？雷克萨斯在全新IS上又给出了多少诚意呢？只靠雷克萨斯品牌，难道就想加价销售？种种问号，只有到全新IS发布时方可知晓了。

重视国内成空话？

另外，关于全新IS还有一点值得注意的是，其原定是今年6月9日在海外发布，但在近日日本公司的高管又表示，新车发布将推迟，具体时间还在待定。

不过，不论是原定日期还是待定，在国内市场已经成为了雷克萨斯全球最大的市场之后，雷克萨斯却仍然没有把IS放到国内市场首发的意思。近年来雷克萨斯表示的对国内市场的重视，无疑就再次受到了质疑。海外市场发布待定，随之而来，就是国内上市的遥遥无期。

而除了IS的国内发布时间以外，关于对国内市场的重视，雷克萨斯还有一个老生常谈的问题——国产。对此，雷克萨斯一直以来的回应都是为保证产品质量而暂时不考虑国产化。只是，如今再来看这个问题，其实多多少少已有些变味。

因为“品质”二字，国内不少消费者对雷克萨斯一直都是情有独钟，在今年疫情下，雷克萨斯成为了近年来增长最明显的豪华品牌之一；因为“品质”二字，雷克萨斯旗下多款产品的售价一直是豪华阵营中最为坚挺的，甚至更出现了各种加价、捆绑销售；因为“品质”二字，雷克萨斯近年来迅速来到二线豪华品牌第一的位置。等等等等，正是靠着“品质”二字，雷克萨斯近年在华表现，足以称得上是风生水起。

但在销量的背后，看回到用户的反馈和质量问题上，雷克萨斯难道真的对得起“品质”二字？有人说2020年是雷克萨斯的多事之年，但在之事之中，看到的是其实不过是雷克萨斯的各种套路。

因为雷克萨斯限制经销商最低售价，国家市场监督管理局对其开出了8761.31万元罚单；混合动力系统频频曝出机油增多问题，至今只是不了了之；产能不足导致等车周期长？疫情期间却宣布因为疫情影响而减产；4月份，雷克萨斯发起召回，几乎涵盖了雷克萨斯全系车型；甚至是雷克萨斯全新旗舰MPV——LM上，也避免不了上市不久就被召回的“命运”，当然，天价加价幅度也没有罚款而有所停止。

所以在现时再看雷克萨斯国产和雷克萨斯对国内市场的重视程度，其实就足以说明了问题。雷克萨斯信仰，早已不复存在了。

总结

所以，小编在一开头才发出了一句感叹——不得不承认，雷克萨斯确实是一个十分懂得揣摩市场、懂得保障自身利益的品牌。

只是，多年来揣摩所采用的各种手段，到今时今日已经是逐渐被暴露出来。而雷克萨斯多款新车的营销套路很显然到现时也是逐渐地不管用了。LM上市就传出加价和召回，但网络上的声音已然是争议多于支持；UX上市呼声不少，但市场表现却一直平平。所以看回到雷克萨斯的全新IS系列上，小编对其前景自然也是难以看好。起码，雷克萨斯要先收起其天生的“骄傲”。

最后，更为讽刺的是，我们现时在雷克萨斯最大的市场——国内市场上探讨全新IS，其实都不过是我们自己的意淫而已，因为全新IS何时才来到国内市场，到今日仍然是未知数。