首先，我先来解释一下标题。当“渣男”变成热度很高的网络词汇，很多人也在“渣男”的周边另辟蹊径，什么“渣男开大G，渣女奔驰E”，在短视频软件里时不时就能刷到这样的段子。不过本篇内容我并不打算围绕“渣男”去组建和一辆车之间的关系，我想说的是，在越来越同质化的年代，同级仍然能找到“不苟且”的车型，也算是比较难得了。不过如果我这么写下去，估计有很多朋友连一半都看不到就划走了。所以关于捷豹F-PACE(参数|询价)的体验篇，我决定也应景儿用“渣男”的眼光带来以下内容。

至于为何要站在“渣男”的角度来说F-PACE这台车，并不是因为我把段子扯到了车上，原因是F-PACE这台车在一众对手中作为“杀死直男”的角色突围出来，它甚至可以被称为同级最“不正经范儿”的一台车，对比自家的星脉也是如此，在座的大多数男性用户都爱死了这个外观，而我借来的这台车是2.0T 赛旗版，虽然是低功率车型，但它“坏坏”的程度甚至不亚于SC S高性能版。与它相处的这几天里，吸引到的目光大多都来自男性。但我可以负责任的说，这台车并不是直男交友神器。

#车型及价格：

F-PACE 2020款 2.0T 赛旗版

官方指导价51.58万元，目前终端优惠后的裸车价格在39万元左右。

#为啥F-PACE能入“渣男圈”？

说起F-PACE这台车首先值得聊的就是外观，怎么说呢...非常躁。和奥迪Q5(参数|询价)、奔驰GLC等同级车一比，F-PACE更不正经、更有攻击性。总的来说F-PACE的外观符合你对一台运动型SUV的期待，开出去会让你收获不少路人投来的关注目光。

大尺寸中网是捷豹的一个特色，为了突出F-PACE的运动，设计师没有选择镀铬材质，而是选择了高亮的黑色材质。发动机盖上有明显的隆起，如果不看外观仅是坐在车里，你甚至会以为自己在开一辆美式性能车。

赛旗版车型提供蒙特卡洛白、银石灰或纽博格林黑三种车漆颜色。而官方为了让这台车尽量“变坏”，给实车装上了22英寸的轮圈，这已经不能用饱满来形容了，你站在车边会明显领略到它有多大，当然了，这样扁平比的轮胎你就别指望用它去翻山越岭了，过沟沟坎坎的时候也得小心它鼓包。轮胎用的是倍耐力P ZERO高性能轮胎，尺寸为265/40 R22。

不过为了这套22英寸轮圈带来的美，你也要接受牺牲后备箱容量的痛，这台试驾车厂家给配备了全尺寸备胎，估计也知道这样型号的轮胎容易鼓包。备胎放在后备箱内原来的盖板就盖不上了，令我惊讶的是居然还有原厂的高盖。

这个尾灯和F-TYPE(参数|询价)上的如出一辙，长条造型有着相当高的辨识度。

排气管的口径应该再大些，和保时捷Macan(参数|询价)相比少了点气势。

#为啥坐在车里我就想到了“玛莎”？

F-PACE由于还未换代的原因，它的这套内饰设计在如今看来已经比较老气，从我刚上车我就想到了玛莎拉蒂，典型的外观党，这样的内饰跟外观比会显得很掉价。

既然是台豪华车，内饰当然也要上各种真皮，方向盘、车门壁板、中控台，基本上你能摸到的地全都真皮包裹。材料用到位了，还得看设计。和奔驰主打优雅，奥迪主打科技不同，F-PACE的内饰风格更偏向低调，就连运动感也变得微乎其微了。

唯一让我觉得还算运动的也就是这方向盘了，三幅的造型，中间是圆形盘托，在2点和10点位置有凸起。粗细合适，但握感没有宝马M的好。

中控台上大量的物理按键和没换代前的路虎车型很相像，毕竟有血缘关系。

10色氛围灯色彩挺够用，但氛围感营造的还是差点事儿，这方面奔驰也一直被模仿，从未被超越。

#一些小不顺手和小劣势

旋钮式换挡机构，第一次上这车的人都会觉得挺有意思，不过说实话并不是很好用，挂S挡需要按压着挂，有时候切换回D挡很容易误挂至N挡。

切换驾驶模式的按键比较靠后，且更换不同驾驶模式时起停功能会从关闭状态被激活，不过这点我也能理解，但切换驾驶模式有一定延迟，导致这时候用按键去关闭启停功能也是没反应的。

方向盘调节的位置不太好找，需要先转动一下解锁再进行调整。

后排座椅靠背可以电动调节角度，这个很有逼格，但车门关闭时与座椅间的缝隙较小，所以手伸下去也比较费劲。

当你坐在F-PACE的座椅上，你就知道这台车并不是偏舒适取向的一台车，红色座椅够骚但也够硬，久坐和同级其他车型没法比，和你花钱买一台标轴XE的感受差不离，当然这也不能算是缺点。

空间和同级主流对手没法比，基本上前后如果坐两个身高180cm以上的人，俩人谁的腿部空间也不是很宽裕，估计买F-PACE的人还是挺在乎这点的，不过最后还是被外观打动了。

#F-PACE用双叉臂的小心思

F-PACE全系车型的悬架形式为前双叉臂、后H型多连杆独立悬架的设定，对该悬架形式比较了解的朋友肯定脱口而出的是“运动”，同级车型中你基本上找不到这样的设定，主流的几款车型用的也都是多连杆，找双叉臂的话就要看向保时捷Macan和宝马X5(参数|询价)这样的车型了，那官方给F-PACE用双叉臂的目的是为了突出运动能力吗？

首先，全铝合金材料的双叉臂悬挂，由于考虑到了车身重量的问题，下摆臂也要比捷豹的一些轿车做得更粗壮，值得一提的是上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，横向作用力并不会给减震器带来压力，两叉臂的横向刚度较强，使轮胎可以更好的贴近地面，获得更好的抓地力，所以转弯的侧倾较小。

相比多连杆式独立悬架，两种悬架形式不能从纸面上评价谁更有利于操控，毕竟不少运动车型现在用的也是多连杆式独立悬架。但从制造成本上来看，双叉臂往往要贵一些，但也不用把它想得很繁琐，可以理解成在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂，主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受，而减震只负责减震。

#自己研发的Ingenium发动机没有老东家给的好？

2.0T Ingenium发动机在2018款F-PACE车型上开始装配，我记得那会儿关注度还是挺高的，毕竟这也是捷豹路虎脱离老东家福特的重要一环，用别人的发动机也不硬气是不是。

2.0T Ingenium发动机有250马力，365牛·米，参数方面也达到了主流车型中的高功率配置标准。关于技术方面我不想说长篇大论，但以下这三个技术也让这台发动机在硬件方面非常主流，甚至可以说先进。

1）双涡管涡轮增压器有效减少了涡轮迟滞，提高了动力输出和效率。

2）气门由电子液压系统控制，该技术可对进气门升程进行连续可变控制，进而优化整个转速范围内的效率、功率和扭矩。

3）200bar直喷系统使燃烧过程变得更清洁，它通过安装在中央的喷嘴和优化过的喷射模式提高燃烧效率并减少排放。

不过有了以上这几点，日常开你能感受出啥不同呢？我觉得没啥不同，能给你体感方面的不同体验感来源于匹配，而不是发动机本身。在试驾揽胜(参数|询价)运动的时候我狠狠的夸了一把捷豹路虎自己研发的那台3.0T双增压发动机，原因又简单又粗俗。原来我开同排量的揽胜运动的油耗要15L往上，而换装新发动机的车型平均油耗只有11L左右，这不就是用车方面最直接的提升吗？

换到F-PACE上这台2.0T Ingenium发动机，至少2018款以后的车主在油耗方面并不用顾忌太多，达到了同级主流车型该有的标准，对比2016款车型有着非常明显的变化，这也正是用户所关心的，所以至少脱离了老东家的捷豹路虎也有自己的硬牌了，用户看到的也是实际用车方面趋于主流，而以美系豪华品牌为首的车型，目前甚至还没做到这点。综上所述，这台叫中文名叫英杰力的发动机，不比“大名鼎鼎”的老东家所提供的差。

#官标7秒的加速成绩并不好做到

这台低功率版本的F-PACE在动力参数方面还是很有优势的，之前我对同样动力版本的车型实测过加速成绩，而那台车装配的是19寸轮胎，加速成绩比这台装配22寸轮胎的试驾车快了0.3秒，而这次的实测成绩为7.9秒。这样的成绩和同级对手的高功率车型比也不占优势，如果比较在意动力表现，那么可以把目光放在高功率车型上，但车价要贵了8万元，值不值得买还是得考虑考虑。

低功率版本车型的动力表现虽然还可以，但正常驾驶中你不会感觉动力方面有啥惊喜，虽然深踩油门动力响应很直接也很快，但不会带来什么推背感，整体的加速感受属于比较稳的那种，体感不强。虽说发动机、转向、变速箱都可以设定模式，但除了转向能给你一些不同反馈外，变速箱的换挡逻辑差别不大，发动机工作状态也没有啥明显变化。说实话我很喜欢标轴XE排气方面带给我的感受，而换到这台F-PACE上排气就显得过于低调了，无论你怎么造排气也不会跟你呼应起来。

G-PACE应用了采埃孚的8AT自动变速箱，这台变速箱有一个技术亮点：在变矩器中配备了摇摆式减震器，该设备能够有效地吸收低频震动，使发动机在较低转速运行时依然保持平顺。嗯，开F-PACE确实感觉相当平顺，低挡位切换没有双离合那样神经质，这一点让人很满意，而且就算不太小心的对待油门，比如大脚油门下突然收油，这台变速箱也表现良好。

#F-PACE可以像轿车一样劈弯？

操控方面，F-PACE带来的反馈最直接就是和同级主流车型差异不小，首先坐在车里的视角就不高，没有比轿车高多少。紧致的转向特别有机械感，这感觉就和奔驰截然相反，但日常驾驶也并不轻松，转向偏沉，对女性消费者是不友好的。悬架阻尼设定也明显偏硬朗，地形的不同感受会直接反馈给驾驶员，如果要谈及舒适性，老实说F-PACE的避震器确实有些硬，同样的沟沟坎坎要比GLC、X3颠不少，但同样时速下过弯，F-PACE的侧倾抑制要比它们明显好一些，不过也不能算作是惊喜。用它劈弯还是算了吧，毕竟是台SUV，配重比再好，推头也依然明显。

关于四驱系统，为了使得这部四驱系统能在挑战性很大的路况下能够发挥更好的效果，还为F-PACE加入了由路虎全地形反馈适应系统开发而来的全路况反馈系统（AdSR），该系统可以识别路况类型、优化动力传动系统、制动系统设置和动态稳定控制系统的运行。不过虽然接近角和离去角分别达到了25.5°和26.0°，离地间隙达到了213毫米，通过一些简单的复杂道路没啥问题，但22英寸的大脚实在是不适合。

#编辑总结

回归到标题，为啥F-PACE会入围呢？因为同级像它这样特点鲜明的车型你找不到第二台，其它车型和这台车比都太过同质化，自家兄弟星脉的风格与它还是有所不同的，但这两台车有个共通的地方就是卖的都不好，体验一圈下来也很好找到答案，问题就是出自价格和空间等最直接的地方。但你说困扰销量的问题真的是车价吗？路虎极光都卖20多万了大家还是抢着去买GLC，这说明的问题有很多，但肯定不是价格。而F-PACE的对手其实涵盖了Q5L到保时捷Macan，这个价位区间有太多的可选车型了。我对这台车的购买建议是：如果你看重SUV比轿车更好的实用性、但又不想放弃过多的驾驶乐趣，那F-PACE的优惠力度你就要了解一下了。