不变的将会成为经典，改变则是为了寻求突破。一款车型更新迭代，自然是为了迎合市场消费者的需求。

但一味地追求新颖未必就能提升销量，部分车型经典的配置、设计反而会更合车主的口味。

都说“好法子不怕旧“，判断某个配置好坏的标准，不能从单一的外观造型去衡量，实用性更能影响车主的口碑。市场上就有这样的车型，经历多次迭代后部分设计又重新在老款中采纳，并且得到了消费者的认可。

在车市平淡的环境下，通过推出新款车型来唤起车主的购买欲无可厚非。作为一款自主品牌的经典的入门级家轿，比亚迪F3(参数|询价)新款的到来，就吸引了不少消费者关注。

这款性价比略高的家用入门级轿车，价格亲民是众所皆知的了。2020款新车的亮相，更让新老司机大吃一惊。只因新车无论是外观还是内饰，造型设计都与2005款的车型高度相似，比亚迪的这番操作不免有“卖情怀”的嫌疑。

了解过F3车型发展历程的车友都知道，2005款比亚迪F3在外观设计、内饰布局方面都借鉴了当年的丰田花冠车型，即使是把当年比亚迪F3的车标更换成丰田Logo，也不会有任何的违和感。

那么新款比亚迪F3在国内汽车市场车型不断往潮流化、年轻化方向发展的当下，为什么就出现了“返祖“的现象呢？

主要原因还得从比亚迪车型发展的错位布局说起。从目前比亚迪旗下走量的几款车型来看，原本属于F3的市场份额已然被秦、秦Pro(参数|询价)占有。再者，面对其它品牌车型不断加入竞争，F3再次推出新款进入市场，只能“放下身段”抢占5万元价位车型的市场份额了。

相反，如果F3按照发展的趋势，设计师将新车更新到拥有时尚外观、高品质的内饰设计，恐怕就会对同品牌旗下的其它产品在销量上造成冲击。

从消费者的角度分析，选购5万元价位段的车主，会更注重整车的性价比和实用性配置。恰好，采用老款设计降低自身的造车成本的比亚迪F3，无疑就提升了自己在这个价位段的竞争力。虽然设计复古，但放在当下的国内汽车市场却并不过时，反而还可以用怀旧、复古作为卖点提升销量。

按照别克的发展规划，这个汽车品牌为了贯彻国内节能减排的发展理念，打算想通过英朗(参数|询价)车型搭载全新的三缸发动机，最后形成对新动力系统认可的车主群体。让别克意料之外的是，搭载三缸发动机的英朗在市场上售卖了一段时间之后，这个车企发现消费者对三缸动力似乎并不太认可。

最终，别克选择了更换车型发展战略，在2021款新车上再次引进了1.5L四缸发动机，并且在原有的两款1.3T涡轮增压发动机车型基础上加入了轻混系统。

但是，英朗回归四缸发动机并不是走了回头路，这款车型依然履行着别克品牌节能减排的造车理念。新款英朗车型与老款依旧有所差异，动力系统上独立配备了由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的48V轻混系统。

轻混系统中的48V电机不容小觑，当车辆处于怠速车主开始加速的时候，系统就可以在0.4秒的极短时间内让发动机迅速点火启动，使整车的动力响应变得更为迅速。

在这个过程中，如果电池剩余电量大于30%，iBSG电机还会提供额外20N•m的扭矩帮助整车提速。

别克这样做目的也显而易见，就是尽最大程度兼顾消费者对整车经济性和动力性能的需求，也正是因为这两款四缸车型的回归和轻混系统的加入，让别克英朗销量再次强势地挺进了合资轿车排行榜。

曾经搭配双离合的福克斯(参数|询价)最终还是全系回归AT变速箱。了解过福克斯车型发展历史的车友都知道，曾经的双离合变速箱并没有带给司机们很好的用车体验，福克斯再次换回AT变速箱也是明智之举。

说AT变速箱有优势倒不如说它是中庸，但是中庸却并不意味着平庸。它可能做不到最好，但是可以做到面面俱到，别的变速箱能做的事情，AT变速箱也至少能办得不错。

在平顺性方面，AT变速箱虽然在平顺性上做不到CVT那么极致，但市场上已经有10AT了。挡位多，就意味着每个挡位之间的传动比差距可以做得非常小，无限接近于CVT。

其中通用和福特合作研发的10AT变速箱型款，据说换挡期间只让整车的转速下降20%，更少的转速下降意味着有更佳的燃油经济性。

除了平顺性，换挡速度也是变速箱的其中一个性能指标。谈到到换挡速度，恐怕不得不提及双离合变速器。

从实际结构看，虽然AT不是通过离合器和发动机连接。但是，AT换挡也是通过几组制动离合器来进行的。这个和双离合稍微有点类似，都是某个离合器在分离的时候，另外一个离合器就已经在结合过程中了。所以说，这AT换挡速度理论上可以媲美双离合变速箱。

早在几年前，爱信的8AT就能做到100毫秒的换挡时间了，这个时间已经和双离合变速箱比所差不远。而且从耐用性方面考虑，AT液力+齿轮的这种传动形式具有一定的优势，正常的使用保养基本上不易损坏。

正是福特意识到At的优势，自从15、17款车型试水双离合变速箱获得车主反馈驾驶体验不佳的情况后，在新款车型上再次用回了AT行款的变速箱。

虽然是二次搭载AT变速箱，但是新款车型上的自动变速箱早已增加到6-8个挡位数，可以将车主驾驶过车中对动力性能和平顺性的需求同时很好地兼顾。

看似改款后又回到原点的车型迭代，其实更多的是对车主需求反馈、市场精确定位后对车型的优化改进。也正是这种“复古”性的优化更新，让品牌旗下的车型产品在车主中迅速赢得规模性的口碑。