“沉住气方能成大器”是一句中国老话，提醒人们遇事应沉着冷静、切勿急躁，尤须注重要大事前有担当、逆境时有襟怀。

这既是一种境界格局，又是一种心性修养，要想登高望远、办成大事，就得涵养那么一股沉稳气质。就像中国车市中的一款SUV一样，2004年在中国上市至今，经历了无数风雨，虽然竞争对手换了一茬又一茬，但Ta依然是车市中的佼佼者，“沉住气方能成大器”在Ta身上体现得淋漓尽致，这就是东风本田CR-V(参数|询价)。

如今，CR-V又将带给中国消费者以惊喜，2020款CR-V将于7月10日上市，那么这位车市老将将带来哪些惊喜呢......

熟悉的味道，不同的惊喜

作为中期改款，新款CR-V小幅更新了外观设计风格，特别是前保险杠位置增加亮色装饰，前大灯为全LED且为全系标配，照明效果极佳。

需要说明个是笔者试驾是1.5T四驱尊贵版，安全上配备车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车系统；当然，还有自适应定速巡航、感应式电动尾门、手机无线充电等配置。

内饰与之前款式差别不大，不过用料和做工十分上乘，内饰大量采用软质搪塑材料包裹，大适中的真皮多功能方向盘还集成了众多操控按键，功能强大；7英寸中控彩色触摸屏醒目，方便实用。

有着2661mm轴距的CR-V空间宽敞，1.9米的乘客坐在后排依然毫无压顶感觉。而且，滑道式超大全景天窗绝对是整车一大亮点，值得称道，能为驾乘人员提供舒心的出行享受。

“地球梦”加持，CR-V尽职尽责

再来聊聊CR-V的1.5T“地球梦”发动机，第十代思域(参数|询价)、UR-V(参数|询价)、XR-V(参数|询价)等等都用这款发动机，只是功率调校不同。CR-V的1.5T发动机最大功率为193马力，扭矩243牛.米。起步阶段毫不吃力，在城市道路上走走停停依然从容自如，油门、刹车反应迅捷。

CVT无级变速器与发动机配合默契，急加速超车也不会掉链子。不过，毕竟1.5T+CVT不是用来飚车的，温顺是笔者对这款车动力的概括。如果非要再快一些，可以切换至“S”运动模式，此时油门响应会更快，提速也更快。

此次试驾场地有国道、城市道路，偶有颠簸烂路，这些“难过”的感受都被悬架和宽厚的座椅吸收掉，有豪华车的高级质感。而且过弯时加乘人员也不会觉得摇晃，悬架支撑恰到好处。也就是说这款SUV完全是为追求舒适性打造的，而且其NVH静音表现也很好，静谧舒适性极佳。

总体来说，东风本田新款CR-V驾驶起来轻松自如，即便是新手也容易上手且毫不费力。当然这款车油耗不高，也是本田车的一大优势。所以，如果你想买一款动力强劲又省油的中型SUV，即将上市的新款CR-V是个不错的选择哟。

沉住气方能成大器，CR-V做到了

除了将于7月10日上市的2020款CR-V，今年东风本田还将推出插电混动版CR-V，未来还有纯电版。

本田选定CR-V为其在中国首款搭载插电混动技术的车型，其实是中国消费者帮助本田汽车下定决心，让CR-V成为“第一个吃螃蟹的车型”。

笔者了解到，今年晚些将上市的插电混动版CR-V所搭载的插电混动技术，跟一般插电混动技术差异很大。其它车企的插电混动技术往往是“表面文章”，在传统燃油车发动机基础上，“草率”加装电机、电控和电池组，续航里程短且能效低。而CR-V插电混动技术核心不在于“插电”，而在于“混动”，其混动效能更佳。

回顾东风本田及CR-V的成功轨迹，你会发现确实值得称道，并无车企能够超越。而且，东风本田还是率先在SUV车型上搭载小排量涡轮增压发动机的车企，同时率先推进混动技术的应用，创造了一个又一个第一。

今年，东风本田将在中国推动插电混动技术普及，足见东风本田对这一技术的信心，CR-V插电混动同样值得期待。笔者的试驾总结是：沉住气方能成大器，CR-V做到了。

邢车博士工作室