2018 Alpine A110首次驾驶回顾

法国汽车的做法通常有所不同。

高山A110也不例外，它拒绝了高性能车界对单圈记录，强大的引擎，巨大的制动器和肥大的轮胎的痴迷，以提供2017年闻所未闻的精致驾驶体验。

雷诺重生的表演品牌是一个引人入胜的概念，使具有强大欧洲传统的休眠徽章（包括在勒芒和世界汽车拉力锦标赛上的历史性胜利）复活，尽管澳大利亚很少有人会知道阿尔卑斯山的含义。

了解原始Alpine A110是了解新机型的关键，该机型很大程度上依赖于其前途。毕竟，这是一种复古的风格，类似于最新的大众甲壳虫或迷你库珀，这是一种令人回味的形状，具有紧凑的尺寸和有趣的曲线，这些细节给您以紧密的印象，给人以强烈的第一印象。

突出的椭圆形驾驶灯向螺栓固定在原始A110s保险杠上的集会就绪的射灯致敬，将引擎盖架在其中心线上方雕刻的肋骨上。尾部与汽车的比例有关，低而宽的尾巴可以追溯到1962年的原型。

它的后四分之三姿态与今天的任何销售都不同，这要归功于一块醒目的面板，该面板从后轮前的低门槛开始，沿着车门关闭线，从C柱向上朝车顶，在后玻璃下方在碰到尾灯和后保险杠之前，将轮胎滑到微调的脚踏板上。它是一件非凡的雕塑作品，很少有工厂能够正常生产，这就是为什么A110s铝皮在意大利由负责阿斯顿·马丁斯教练工作的同一家工厂冲压而成的原因。

结果令人震惊-在金属中比照片更是如此。

上图所示的A110 Premiere Edition代表了阿尔卑斯山的前几千辆汽车。

A110由中置式1.8升四缸涡轮发动机提供动力，类似于您在下一代雷诺Megane RS热舱门中发现的动力，A110通过七速双发车向后轮发送相对适度的185kW和320Nm输出-离合器自动变速箱，带立柱式换档拨片。

Premiere配备18英寸的Otto Fuchs车轮，Brembo刹车，Sabelt座椅和轻巧的Focal立体声音响，碳纤维绑带，缝皮革元素和结实的人造麂皮接触点加固了运动主题。

相关内容关于雷诺Alpine A110您需要了解的九件事：已确认：雷诺的高山跑车锁定澳大利亚2018高山A110视频评论

您会获得带有专用显示器的数字仪表板，用于三种驾驶模式，并能够存储轨道数据，带有中央导航的小型中央屏幕和“ MySpin”智能手机镜像系统，空调，巡航控制和自动紧急制动。

虽然您可以拆开工具并卸下类似竞赛的螺栓以小心地升高或降低座椅以满足个人需求，但外观精美的固定后座只能提供前后滑动调节。Alpine认为，与其说在A110上不安装重型电动机，不如说，大多数车主会花几分钟的时间设定理想的座椅位置，并在剩余的使用期内将其锁定在该位置。

在马赛附近的汽车发布会上，作为一个高大（又大）的大型澳大利亚人被紧凑的法国人包围着，我惊讶地发现宽敞的内部空间提供了足够的净空高度以及令人印象深刻的高度范围，并为紧凑而精美的方向盘提供了可调节范围。加速器放置完美，尽管左脚制动者可能更喜欢踏板靠近脚踏板的位置。

跑车aent总是那么宽容，特别是当它们比Holdens Astra舱门窄近25厘米时。

坐落在Lotus Exige的斯巴达极简主义与保时捷Cayman的技术盛宴之间的某个地方，Alpine没有侧面安全气囊，倒车摄像头或有用的内部储物箱来追求驾驶动态。

测试车手鲁迪·托曼（Rudy Thomann）是资深赛车手，曾在开发RenaultSport和Alpine之前帮助开发了原始的Lotus Elise，他说法国车队遵循“轻是对”神学，试图在每一个转弯处减轻体重。

由于缺少侧面安全气囊，Alpine每年只能在澳大利亚进口100辆样车，这使潜在销量与Alfa Romeos 4C相当，在莲花之前和保时捷开曼之后。

源自雷诺公司的阿尔卑斯山发动机提供了与三重奏相似的性能，承诺在4.5秒内达到100km / h，然后达到250km / h的最高速度。

尽管在当今世界上最热的掀背车达到300kW的风口浪尖，高速公路速度限制达到三分之三的世界上，它的发动机数量尤其令人印象深刻，但阿尔卑斯山脉纤细的重量在任何时候都对其有利。

完全装载的Premiere Edition形式的秤只有1103kg的重量（后续型号将更轻），全铝Alpines的功率重量比位于福特257kW Focus RS和宝马272kW M2 Coupe之间-很少有人会指责汽车迟钝。其6.1升/ 100公里的燃油消耗量同样令人印象深刻，与入门级1.5升马自达MX-5匹配，同时使用几乎两倍于跑车的功率来减轻相似的重量。

虽然它无法匹配Caymans的220kW和380Nm的输出，但整备质量比保时捷双门轿跑车轻250至300公斤，有助于其直线行驶。

阿尔卑斯山的声音也很棒，通过中央排气管发出刺耳的音调，伴随着来自进气口的确定的进气声，进气口被塞进驾驶员侧窗的后角。

您可以听到涡轮增压器的远距离呼吸声和嘶嘶声，并从排气管发出pop啪作响的嘶哑声，从而获得丰富而有意义的音景。

新型双离合七速变速器比雷诺以前的努力要好得多，与目前销售的六速Clio RS相比，其换挡更加清晰，响应速度更快。与传统的手动选装件相比，额外的齿轮装置提供了更紧凑的传动比，有助于节省燃油和加速，同时使驾驶室更简单，更宽敞。

方向盘，中档和倒档按钮与车窗开关和中央控制台上的电子驻车制动器相连，省去了笨重的变速杆。您可以通过按住空档按钮将其弹出，并通过按两次驱动器进入手动档设置。方向盘上的红色运动按钮可在各种驾驶模式之间循环，而仪表板上的复古按钮可用于启动和停止发动机。

与大多数后轮驱动性能汽车不同，Alpine在后轴上没有有限的差速器，而是偏向于敏捷的转向特性（如果牵引力较差），该特性是由开放式差速器提供的，偶尔会夹一点后制动器以保持整洁。

那是迈凯轮采取的相同方法，您会感觉到高山车队欣赏英国超级跑车品牌的工作。A110s复杂的F1型双叉骨悬架设置比传统的支撑装置更好地控制了车轮，同时比便宜的硬件提供了更多的车轮行程，从而允许使用软弹簧，简单的固定速率减震器和轻型摆杆，控制令人惊讶的身体滚动。

雷诺的终极双门轿跑车的俯仰，俯冲和倾斜比艾夫（Eve）体验过的任何现代性能汽车都多，尽管其低座椅位置和近乎完美的重心可最大程度地减少对乘员的影响。

该重量传递用于充分利用相对适中的205mm前橡胶和235mm后橡胶，将装载的轮胎挤入路面，以在转弯，制动和加速时产生抓地力。驾驶员还受益于车身运动，这有助于底盘与驾驶员清楚地传达意图。您始终知道自己下方正在发生的事情，并预料下一步该做什么。

在马赛附近的大桑布克赛车场上，它变成了急转弯的急转弯，我感到后端变得轻盈，转向过度，因为前轮胎在制动时咬入了地面。即使在中等速度下，您也可以在拐角处捕获并平衡小滑梯，然后操纵油门和转向杆将其推到顶点之后。驾驶员在每一个转弯处都面临一个选择–小心地踩油门以使步伐整齐或贪婪地使用动力，并在后桥向后推时准备好以相反的锁进行准备。

渐进，可预测和友好的赛道，车厢狭窄（并非特别运动）的米其林轮胎旨在为各种能力的驾驶员提供跳舞的机会。

在某种程度上，它有点像丰田86，但是在弯道之间更轻，更锐利并且更有力。强大的制动钳可夹住320毫米前后制动器，可在赛道上以200 km / h的速度短暂行驶，同时提供出色的手感和调节性能。

而且在旅途中甚至更好。

带有软弹簧的长行程悬架以令人印象深刻的方式吸收了颠簸，将其沉着感保留在普罗旺斯地区艾克斯的破碎表面上。在许多跑车会因不完美而引起轰鸣和撞车的地方，阿尔卑斯山更像是一辆豪华轿车，而不是周末赛道玩具。从某种意义上说，这可以帮助您在情绪低落的时候更快地行驶，因为汽车始终让人感觉脚踏实地并处于受控状态。

三种驾驶模式–正常，运动和赛道–对其悬挂没有影响，仅改变了转向重量，传动系响应和稳定性控制设置。三者均以轻巧，准确和加权合理的转向带来出色的行车习惯，对驾驶员的输入做出漂亮的反应。

出色的前瞻性（即使后视非常有限），紧凑的尺寸有助于您在踩踏时放心地放置汽车。确实，迈凯轮更像是穷人，而不是雷诺。

当然不是完美的。在这个市场的末端，一些内部装饰元素感觉有点便宜，高速行驶时的排气无人机，并且几乎没有宝贵的货物存储-适度的前后空间不能容纳一些随身携带的行李。必须压缩我的常规尺寸背包才能合上前靴或后靴。

像Lotus或Alfa 4C（与Cayman不同），这不是大多数人每天都会开车的汽车。雷诺澳大利亚公司还选择不将其标准的五年无限公里保修期扩展至阿尔卑斯山，而这将与三年保修相提并论。

当地分支的品牌尚未锁定Alpine的价格，Alpine将在标准设备上紧跟欧洲首映版。

A110预计在2018年6月到货时的价格在90,000美元至100,000美元之间，在您考虑其强大的标准功能列表之前，似乎会削减110,000美元的Cayman –添加固定后排座椅，双离合变速器，运动型排气系统和“运动计时码表”和单圈计时器在开曼群岛的价格标签上至少会累积2万美元。

更重要的是，A110并不想成为保时捷。或莲花，宝马或阿尔法罗密欧。

阿尔卑斯山对减轻重量和柔顺驾驶动态的独特关注表明，2018年有多种方法来制造轻快，引人入胜且令人上瘾的高性能汽车。