所有厂商都知道消费者想找一款兼顾性能与燃油经济性的车，但鲜少有人会认真给消费者讲解它是如何实现两者兼得的，当然除非这家厂商有“独门绝技”。而现代起亚集团就有这个底气，并专门办了一场发布会，介绍自家CVVD技术如何在性能表现和燃油经济性之间取得完美平衡。

这场起亚K5凯酷的线上技术发布会，在社交媒体的宣传名称中有一个重要的标签—— “China First”，顾名思义，东风悦达起亚为凯酷搭载的第四代CVVD技术，领先于全球其他市场。

全球首搭CVVD技术 诚意满满

在这场技术发布会中，“改变气门开启时间”是被频繁提及的一句话，而这正是第四代CVVD技术的重要特点。通常而言，由于气门的开关依赖凸轮，而凸轮是固定的，这导致气门开关时长恒定；不过第四代CVVD技术的厉害之处在于它可以改变这种固定的开关时长，将“开关门”的时间延长或缩短，即可以“自由”地控制气门打开持续时间长短。

这项技术有多先进呢？本田的VTEC技术，也只能实现将气门开一半，实现“一半自由”。现代第四代CVVD技术的“江湖地位”不言而喻。

为何各大厂商要纠结于气门的控制时间？因为它直接关系到发动机燃烧效率的高低。实现对气门开关的柔性控制，CVVD技术可以在不同工况下更加合理的安排“开门”时间：低负荷工况下，进气门的打开时间可以持续到压缩冲程的中后期，以减轻活塞的压缩阻力，相当于阿特金森循环模式；大负荷工况下，进气门可以在压缩冲程初期关闭，以保证空燃比，提升动力输出，相当于米勒循环。

可以说，实现了气门的自由控制，是保证性能与经济性兼得的关键之一。根据官方介绍，得益于第四代CVVD技术，发动机动力性能可提升4%，燃油效率可提升5%，同时尾气排放量可降低12%。

这项技术让全新K5凯酷成为起亚集团的诚意之作：搭载1.5T涡轮增压发动机的凯酷，最大功率可达170匹，最大扭矩253牛·米，百公里综合工况油耗低至5.6L；搭载了2.0T发动机的凯酷，可输出最大240匹的马力和353牛·米的扭矩，数据表现领先同排量涡轮发动机。

由内而外 全面升级

光有先进技术还不够，若想实现动力性能的完美呈现，仍需外在平台的配合，这里就需要提一下全新K5凯酷的身世——第三代i-GMP，现代起亚最新的模块化平台技术。

第三代i-GMP采用了低重心和发动机罩点后移的设计，将沉重部件的位置优化，使得前后轴的重量分配更为均衡，实现在车身增长的情况下保证车辆的运动性能。

与此同时，K5凯酷增加了轻量化材料的使用，并优化车身结构，在车身强度提升10%的情况下，车身重量相比同级别车型平均减少55公斤以上，更加轻量化的车身，将进一步保证动力性能的完美呈现。

现代起亚集团之所以如此执着于K5凯酷的动力表现，是因为这是一款为“Z世代”年轻群体打造的新车。若想打动这个信奉“颜值即正义”的群体，外型内饰的设计自然也不能少下功夫。

为Z世代而来要颜值也要内涵

全新一代K5凯酷前脸采用较为大胆的设计，异形多边形格栅压缩至扁平并改为贯穿式设计，顺势连接左右大灯，颇有气势。车身侧面则采用大溜背设计，配合双边共四出的排气和个性的鸭尾设计，运动气质呼之欲出。

内饰方面，全新K5凯酷采用悬浮式双联大尺寸液晶屏系统；值得一提的是，这一双联屏设计去掉了黑边，完全契合当下电子产品“全面屏设计”的流行趋势，提升颜值的同时也保证了满满的科技感。

当然，若想打动Z世代群体，除了看颜值，智能化配置也不能少，因此全新K5凯酷搭载了L2+级智能驾驶辅助系统。发布会现场，主持人介绍了凯酷的后方交叉交通防碰撞系统，若驾驶员来不及对危险情况做出反应，汽车会自动制动；这一配置目前在同级车中较为少见。

同时，新车还配备了盲区防碰撞、FCA前碰撞预警制动系统以及SEA乘客下车安全辅助等主动安全配置，全方位地考虑了消费者的用车场景。

写在最后

作为战略车型，全新K5凯酷在产品力方面展现了现代起亚集团的全部诚意，从内在动力到外在车身设计以及配置，均无可挑剔。而今年9月，全新K5凯酷将正式上市，它能否让这款经典车型重回销量巅峰？让我们拭目以待！