不知从何起，国产自主品牌一直以来被那“三大件”所累，正所谓成也“三大件”，败也“三大件”，这其中的心酸，只能冷暖自知了。国产自主品牌之路的心酸是技术的积累和技术的研发，在国产自主品牌上表现得尤为明显。

相信很多国产自主品牌对起初创业之时到处去求人家采购发动机和变速箱，甚至还附带许多不平等的条款，人家才勉强肯答应将变速箱和发动机配套卖给国产品牌，甚至还怕国产品牌“偷学”技术，要求派遣技术监工常驻中国企业。

在这里，我们不得不提一个国产品牌的救星——沈阳航天三菱，这个企业主要与三菱合资生产发动机和配套的变速箱，为国产品牌提供发动机配套生产，其生产的技术来自于三菱老旧的4G系列发动机。虽说是老旧，但对于刚起步的国产品牌来说，已经是天赐良“机”了。

像早期的长城，奇瑞，吉利，陆风，东南等国产品牌都是用三菱发动机度过那一段“不堪回首”的历史。

特别是长城，在三菱4G系列发动机技术基础上逆向开发出属于自己的发动机技术，摆脱了不能研发发动机的历史，吉利也是同样如此。

国内消费者对于国产品牌的不信任来自于早期“三大件”技术和早期组装技术。那时国产车由于价格便宜受到了人们的追捧，但也由于早期的质量太差，造成了使用和乘坐体验差等缺点，使得品牌形象和品牌口碑受损，以至于消费者那时听闻国产车“色变”，转而选择合资和进口车辆。

以古时代的一句谚语“十年河东，十年河西”来形容现在的国产品牌再合适不过了。现在的国产品牌早已有了长足的进步，他们甚至在技术上造诣和研发上赶超合资品牌，在车辆的细节和做工上极具彰显其工匠精神。

尤其以发动机方面的成就进步引人注目，并且还成立了“十佳中国芯”评比来彰显和激励国产自主品牌的在发动机领域的研发和投入。

下面就列举几个国产品牌在发动机领域有着长足进步的厂家，其不管在技术方面和配置的产品都有有着十足的性价比，主要是在2.0T大排量方面的发动机技术领域做个推荐和分析，因为在大排量发动机领域较能体现出相对复杂的技术含量。

对于长安汽车骄傲的是莫过于蓝鲸动力平台，该平台不仅“可塑性”很好，可以在该平台上开发出适应不同车型的发动机排量型号，还兼顾一定额混动架构的拓展，一方面可以省下大量研发资金，另一方面则是减少车辆故障率，提高品牌旗下车型的配件可通用率。

显然，一个好的动力平台对一个企业至关重要！特别是掌握核心技术的车企，它不仅关乎企业的经营和销量，而且也是企业的“命根子”，意味着再也不会低声下气和担心车辆投放的市场后竞争不过合资品牌。已然，掌握核心技术，就是摆脱了被合资品牌“围攻”的局面。

这台长安2.0T发动机能够爆发出最大233匹马力，在1750-3500rpm爆发出360牛米的最大扭矩，与合资主流2.0T发动机相比，毫不逊色甚至在扭矩和马力方面都要优于合资品牌。与此同时，长安汽车自主研发了与蓝鲸动力配套的7速双离合以及混动专用的6速湿式双离合，在2.0T大排量上，则是采用了换挡品质更高和可承受扭矩更大的爱信AT变速箱。

长安2.0T发动机运用了长安汽车最新的技术资源，包括缸内直喷，变排量机油泵技术，高滚流燃烧技术，缸体、缸盖平行冷却技术，双VVT可变气门正时技术等科技加持，使得长安2.0T发动机上媲美合资品牌的动力表现。

之前买买君是有试驾过1.5T发动机的车型，其上面所搭载的自主研发的7速双离合变速箱，换挡品质与大众品牌和其他主流合资品牌的平顺性并无太大的差异，达到了合资主流水平，甚至长安在变速箱上的调校要优于合资品牌。

一个好的调校功底意味着这个车企在变速箱领域达到了先进水平。其中自研变速箱更有深层的意味，一是摆脱对爱信变速箱的依赖，二是则是为蓝鲸动力平台寻找更好的动力匹配。

对于发动机领域的“卓识远见”，长城早已料见。作为国产自主品牌的第一梯队成员，长城在发动机领域是最早对三菱4G系列发动机进行逆向研发的国产自主品牌，我们可以从比较早的哈弗H6和其他产品上窥见，其实残留着不少三菱技术的影子。

为了摆脱受制于人的尴尬局面，通过借鉴成熟发动机系列的技术和设计，摸索到制造发动机的门槛，这不失为一种便捷的方法。同时长城汽车利用对三菱技术的吃透与理解，便在短时间内下线属于自己的发动机，很快便是装配上哈弗H6上。

国内车企没有比长城汽车更加重视发动机领域的技术自主性和创新性，以三菱发动机为基础，成立了一个专注于发动机研发和发展的公司，那就是蜂巢易创！现在的蜂巢易创已经开发出1.5T，2.0T以及纯电驱动，混合动力驱动等架构完善的产品系统。

尤其以变速箱领域的成就更为突出，其中，7速双离合变速箱产品荣获“世界十佳变速箱称号”，传动效率和能效表现令人满意，而且在更高的变速箱领域上表现抢眼，其中9速双离合变速箱产品更是让业内人士惊叹不已，目前除了长城汽车，没有一家车企可以独立开发出8速或者9速自动变速箱。

目前长城那台2.0T发动机在国内市场的口碑反馈表现不错，在哈弗H9的身上，我们见识到这台2.0T发动机的“厉害之处”。这台2.0T发动机的优势在于低速扭矩大。所以，很适用越野车上。

这台2.0T发动机能输出最大224匹马力，在1800-3600转速区间内能够爆发出385牛米，这样的动力数据在主流豪华品牌2.0T发动机中，像大众EA888还是像宝马B48N20系列的2.0T最大扭矩不过于220牛米。

这台2.0T发动机在长城汽车产品系列应用颇为广泛，像哈弗品牌，高端的WEY品牌以及皮卡系列应用广泛，其中，国内非常热销的硬派越野车北京BJ40的2.0T发动机就是用的长城这台2.0T发动机。

上汽作为国内首屈一指的国产自主品牌，是在发动机领域最早耕耘的国产品牌，以“蓝芯”动力品牌闻名于国内车界，并且出售动力系系统以及传动系统该给国内的小众汽车品牌，可见，在动力与传动系统上有着深厚的功力，正所谓是深藏功与名。

上汽有多个自主品牌，像名爵，大通，荣威等。其中就以荣威品牌表现得更好些。上汽“蓝芯”发动机已经有着完善的产品体系，包括1.5T，2.0T，轻混以及纯电系统的研发和完善。2.0T这台发动机在名爵品牌，荣威品牌等旗舰车型上应用得颇为广泛。

2.0T发动机在荣威品牌中的荣威RX5 MAX应用中，动力系统性价比相对于其他车型相比，性价比非常高。这台2.0T能够输出最大231匹马力，在2000-4000转速内输出最大扭矩370牛米，百公里加速仅需8秒左右，这样的主流动力参数处于2.0T同级别发动机的领先地位。

这台2.0T发动机低扭矩表现出色，油耗也是较为理想，据工信部综合实测油耗是7.8L左右，表现得较为优秀。上汽2.0T发动机不仅仅在技术上颇有创新之外，还加入了跟多前瞻性的科技。

例如：缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时技术、可断开水泵等都有配备，从技术的角度来看，上汽2.0T发动机确实不错，从技术，从用户体验，从性价比出发，上汽2.0T发动机有很高的性价比。

最近的比亚迪出尽了风头，不仅是汉与刀片电池的发布和上市，并且在内燃机方面，比亚迪也同样出尽了风头。比亚迪的车企形象在大多消费者心目更多的是新能源汽车领域上的造诣。当然，一个偌大的比亚迪，不仅在新能源车上颇有成就，而在轻轨，城市出行，电子，军工等产业，比亚迪都有涉及，但更多的资源还是放在了汽车上面。

在内燃机方面，比亚迪早有突破，实现了与轻混，纯电，内燃机等多方面全方位发展。相比于其他国产厂商来说，近几年很多消费者以为比亚迪汽车的重心主要在新能源领域，在内燃机方面几乎是悄无声息，但是这一款比亚迪2.0T发动机实力并不比其他厂商弱。

比亚迪2.0T发动机主要运用在像唐，唐DM以及更高端的车型上，而在一些中低端车型上则是运用较多的是1.5T发动机，像宋Pro。这款2.0T发动机最大亮点是由比亚迪自主设计，但很多零部件是外采一些国际上知名大牌的零件厂家，像博格华纳，韩国的派沃泰等。

比亚迪2.0T发动机采用的铝合金缸体，能爆发出最大192匹马力，在1500-4000转区间内爆发出最大320牛米，并相应匹配韩国现代旗下的AT变速箱，其驾驶品质有质的提升。以2.0T主流动力水平而言，这款比亚迪2.0T发动机的动力参数就相对弱了点，好在品质都还不错。

另外，这款比亚迪2.0T还运用目前主流的缸内直喷高压燃油系统，进排气可变正时调节，水冷涡轮增压器，双质量飞轮和中空充钠气门等技术设计，让其这款2.0T能效非常突出，百公里综合油耗达到了7.9L左右。

这几年国产自主品牌进步飞快，不仅在技术上还是在品牌经营上都有进步，尤其以技术方面投入巨大，取得的进步也是最为明显。在我们消费者的购车选择，往往可靠的质量，出色的“三大件”成为了首要考量的因素。

从“三十年河东，三十年河西”看出，国产品牌确实以肉眼可见的速度在进步，国产品牌一直以高性价比形象示人，而今，买发动机送车，也能在国产品牌上体现，以后，国产品牌要以质量好，口碑好，性价比高等形象示人。

如果是你，你会买国产车吗？