铃木大维塔拉JLX V6评测

在使用过时的产品奋斗了多年之后，铃木在2005年咬牙切齿。新型雨燕是出现问题的第一个迹象，其巧妙的设计和讨人喜欢的驾驶方式彻底洗净了不受欢迎的伊格尼斯留下的苦涩味。而所有这一切都不会失去品牌的传统价值立场。

现在，铃木正通过新的Grand Vitara加快步伐。即将离任的车型的独立底盘车身已被具有一体式底盘导轨的造型精美的单体车身设计所取代，在不牺牲越野能力的情况下为重量，安全性和道路方式带来了好处。从机舱到发动机，变速箱和悬架的所有物品都引起了人们的注意。

和以前一样，大维塔拉有三门或五门形式。1.6四缸三门车型的起价为23,990美元，2.0升四缸和2.7升V6五门车型的起价分别为28,990美元和30,990美元。自动变速箱加收$ 2000。

一旦您了解了不同的发动机和车身配置，每个型号的规格都是相同的。这意味着电动车窗和后视镜，远程中控锁，方向盘上带有遥控器的CD播放器，气候控制系统，双安全气囊和ABS，但您必须为合金轮毂或雾灯支付额外的费用。侧面和帘式安全气囊以及巡航控制等功能目前尚不可用。

内饰方面，大维塔拉（Grand Vitara）的风格和质量与时俱进，配备背光照明的乐器，集成的音响系统和多功能轮毂，比以前的车型更具现代感。驾驶员的舒适度也具有竞争力，尽管对座椅和方向盘进行更大范围的调整会改善情况。

对于后座空间，铃木的评价很高。虽然腿部和膝盖的空间不是很好，长凳本身也没什么特别的，但直立的坐姿可以充分利用可用空间。行李箱也吞下了相当大的负载，尽管您需要折叠并翻倒后排座椅才能获得更长的负载，因为它很短。

旅程在镇上很平静，可以应付崎不平的柏油路面或崎cor不平的土路。轮胎，风和机械噪声通常得到很好的抑制，但是车厢塑料在粗糙的表面上嗡嗡作响。

与135 kW 2.0升四缸发动机相比，2.7升V6发动机具有135 kW的功率，更适合承载Grand Vitara的1600 kg以上的整备重量。但是，低转速牵引力不足，并且您至少需要3000 rpm的转速才能达到预期的性能。

这种尖锐的特性不利于经济发展，特别是在连接到可选（且中等）的五速汽车时。在高油价的情况下，我们的测试车在市区起步行驶中最多消耗16 L / 100 km-这是一个问题。

但是，铃木具有广泛的越野技能。在道路上，它不是轿车，但功能强大且可预测，显示出较低的车身侧倾，良好的抓地力以及对弯道中部颠簸或方向反复变化的车身控制。只有缺乏感觉和精确度的转向才会令人失望。

越野时没有这样的问题，铃木的良好离地间隙，短悬伸和适当的低速档位（可通过控制台上的便捷旋转开关访问）提供了大多数紧凑型4WD梦想中的功能。甚至有一个“中性”的设置将它拖到房车后面。

在充满越野能力且道路范围有限的软式赛车上，大维塔拉（Grand Vitara）有才能实现梦想。