2015年日产Juke首次驾驶回顾

自2013年底我们首次访问日产Juke以来，情况发生了很大变化。当时是新兴的紧凑型SUV细分市场，如今已成为澳大利亚增长最快的汽车市场，并提供了像Mazda CX-3和HondaHR-V这样的新竞争对手产品。

但是，日产最小的SUV仍是一个不变的概念，它刚刚获得了中年的首次更新...

Juke第二轮的典型特征是其两极分化的风格持续存在，取决于您的品味所在，这可能会成为交易制定者或交易破坏者。与众不同的前端现在在较大的Qashqai上装有LED“回旋镖”灯，而在前格栅上则发现了日产的商标“ V-motion”样式。现在，后视镜还集成了LED转向指示器。

这次微妙的模型更新的头条新闻是新的1.2升涡轮增压汽油发动机，现已成为该系列的基础模型，在日产与雷诺的联盟下共享。

对于这么小的容量单元，这是一种愿意且灵活的动力总成，在我们靠近墨尔本的驱动环路中愉快地脱颖而出，并在接近7000rpm的切入点时逐渐获得热情。齿轮箱内扭矩相对较大，只有更陡峭的坡度才需要通过齿轮来兜售。同样，超车操作也很优雅，发动机在达到峰值功率和扭矩时分别达到4500rpm和2000rpm的扭矩-尽管在移动Juke重量约1300kg的工作时，发动机产生了一些可听见的应变。

四缸发动机的效率也相对较高，它使用标准的停车-起步技术，使用推荐的优质无铅混合燃料，在测试中平均返回6.5L / 100km。

新动力总成的一个潜在问题是，它仅与六速手动变速箱配合使用-指出了Juke起源于欧洲和英国的普遍需求。该手册是一个干净的换档装置，易于使用。有足够的行程和轻巧的离合器压紧力，但是换档并不是最润滑的方式。

在其他地方，Juke乐于以可预测且稳固的处理方式感到满意，而不会威胁到刚加冕的班长Mazda的CX-3。转向器在低速时感觉轻盈，在转弯时可充分称重，并且不会出现有害的反冲，而车身在离地180mm的情况下感觉受到很好的约束。期望的倾斜度和倾斜度会穿过顶部的弯道，并且在实际推动时，由于其17英寸Continental轮胎为附着力而努力时，转向不足和转向过度。

但是，立即权衡是一个有利的骑行方案，可以通过软阻尼将边缘从锋利的颠簸中脱颖而出。即使在基本模型车的Torsion Beam后悬架上，也可以从更大，更快的行驶中快速恢复，从而确保舒适，愉悦的驾驶体验。

与以前一样，Juke将配备两个1.6升不同曲调的汽油发动机。中级产品是自然吸气式机组，其输出功率为86kW和158Nm，仅与CVT自动变速箱相联，而旗舰产品为同一发动机的涡轮增压版本，其输出功率为140kW和240Nm，并配有手动或自动变速箱。

日产表示，由于需求低，它选择不提供柴油版的Juke。它还将续航里程缩减至两个级别，基本型号ST和续航里程最高的Ti-S，可在两轮驱动和全轮驱动中使用，以简化产品线。

在内部，Juke的总长度为4.13米，非常实用。前排座位的乘客应有足够的腿部和头部空间，后排乘客则适合两个成年人的短途旅行，最大的限制是肩宽。没有后排通风口，尽管小件物品存放时在机舱周围散布了多个小孔，而且后排座椅具有可折叠的功能。

一些巧妙的重新包装在行李箱中释放了40％的额外空间，使两轮驱动车型的总容积达到354升（旗舰全轮驱动Ti-S仍为207升），同时仍保留了空间-备用轮胎。得益于相对宽敞的前后车窗和大尺寸的后视镜，驾驶员的视野也十分宽阔。

与Juke相比，最大的不足是建筑质量。在门和仪表板的大多数不同面板上都采用了便宜的薄塑料，从而给人一种感觉像是高档机舱的感觉。尽管对样式进行了细微的调整，但一般的内饰在新产品（例如马自达CX-3）上还是感觉不错。

另一个警告是Juke的修订价格。基本款车型现在的价格为23,490美元（不含上路费）（2013年为21,990美元），而旗舰Ti-S的最高价格为33,490美元（含上路费）（以前为32,190美元）。

日产汽车表示，价格上涨反映出更多的标准设备。在基本模型ST中，该功能扩展到诸如17英寸合金轮毂，LED日间行车灯，蓝牙和气候控制等功能。

在旗舰产品Ti-S中，新的远程信息处理系统带来了基于电话的应用程序，例如Pandora和鸟瞰监视器，可在棘手的停车场景中进行导航。还有倒车摄像头，自动刮水器，氙气大灯，车道偏离警告，盲点监控，数字收音机，卫星导航，无钥匙进入和启动。

Juke享有三年/ 100,000公里的保修期和最高的价格服务，后者的保养间隔为10,000公里/ 12个月。

尽管外观独特，但Juke在其不断壮大的竞争对手中没有什么与众不同。更新的模型打破了造型，但几乎在所有其他区域都牢牢地位于其边界之内。

2015日产Juke